1.95号汽油或重回“8元时代”，油价的升降是和哪些因素相关的？
2.国内成品油发展历程回顾
3.EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到
4.油价暴跌，“6元时代”的汽油，有望归来吗？
5.物价上涨对居民生活的影响调查报告
6.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？
7.十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?
目前国内油价经历了三连跌的趋势，92号汽油已经回归到了8元时代，95号汽油则是回归到了9元时代，这怎么都是一个振奋人心的消息。随着汽油价格的回调，这不仅在短期之内能够刺激消费者消费，在长期之内也能够给许多汽车企业足够的时间进行业务调整。
一、国内油价?三连跌?，92汽油回归8元时代
目前国内油价已经经历了三连跌，在国际油价的不断下跌之际，按照我国目前的汽油价格回调机制，我国汽油终于实现了一次又一次的跌幅，经过了三连跌以后，我国加满一次92号汽油，一次能比上个月大概要低45~60块钱之间。这么好的一个消息，其实对于消费者来说是好事，同时对于行业的制造来说也是一个积极信号。
二、短期影响：这会促进我国汽油消费的热潮
按照短期的影响来看，这无疑会促进我国汽油消费的热潮，由于目前石油和汽油的价格都在跌，大家可以说是能加油的都去加油了，而且消费者对于这种价格是很敏感的，毕竟加满一次油就50升，基本上加满一次就能够省个十几块钱，这对于许多人来说都是一个生活减负减压的调整。
三、长期影响：这会促进汽车行业的升级
在油价一直居高不下的时候，不少的企业都觉得全面生产新能源汽车的时代到了，但是新能源汽车推向市场和研发并不是一蹴而就的，因为石油仍然是目前世界上一种重要的能源。在汽油的价格进行回调之际，消费者肯定会疯狂消费，这也就意味着汽车企业能够重新对市场做一个全面的评估，只有看出目前市场需要什么，此时才能够按需进行燃油整机汽车以及新能源汽车的生产，毕竟生产线也是不一样的。
95号汽油或重回“8元时代”，油价的升降是和哪些因素相关的？
国际油价比10年前降了一半，中国的油价却一直在涨，这有两个原因：首先，中国的汽油价格是以原油为基础的，今年以来原油的价格确实一直在上涨。其次，由于石油的进口税费这些年一直在涨，所以油价总是居高不下。
其实汽油价格一直上涨的原因很简单，最主要的原因就是最近的石油价格确实在上涨，但更多人则是表示不解，毕竟目前的国际油价也只不过是比10年前降了一半，那么中国的汽油价格按照进货成本来说也应该降一半，但是95号汽油目前已经突破10元每升。不管是出于推广新能源汽车还是让大家更少使用燃油汽车，这么一个现象的背后肯定是有其具体原因的。
一、直接原因：石油价格今年确实在上涨势头
最为直接的就是最近的石油价格确实在上涨，根据目前的汽油调价规则，目前国内的汽油价格是按照前20个交易日的价格来算的，这也就意味着前20个交易日石油成本上涨，最后表现在汽油价格上也就会上涨。石油运输到内地进行加工其实需要相当长的周期，而且这还有一些其他的成本，自然汽油价格最后也就只能一直上涨。
二、根本原因：税费增加所致
汽油价格一直上涨的根本原因就在于税费增加导致，由于每次石油上涨的幅度都能够刚好达到一个上涨的临界值，但是下跌的时候却跌不到下调价格的点，所以最后石油汽油价格表现出来就是一直在上涨。之所以大家对汽油上涨的价格很敏感，最为重要的是出行的时候总是要开车的，而开车总是需要加满油，但是随着油的价格越来越高，最后大家也就只能转变出行方式。
国内成品油发展历程回顾
有车一族来说是非常关心油价的，我本人也是如此每天都关注着油价的最新动态，看到它降价之后就会第一时间跑到加油站去加满一箱油，并且非常舍不得去开车，因为怕他哪天又涨价了。9月21日的时候，国内新一轮的成品油调价窗口已经开启了，我们可以明确的看到95号汽油迎来了一波下降，整体上来看，本轮油价是属于降价的，并且95号汽油也回到了8元时代。那么问题来了，油价的升降是和哪些因素相关的？
国际市场。
就拿俄乌之间的冲突来说，他们一爆发战争，油价就蹭蹭往上涨，这一点是没有办法去控制的，在他们的战争打了一两个月之后，油价就开始慢慢的回落，如今已经是离来了7连跌了。也正是因为俄乌之间的冲突，导致了俄罗斯燃油的收入是非常可观的，他们上半年就实现了一个非常可观的收入，因为这一波的涨价，是全世界范围性的涨价，并不是说只有我们中国涨价。并且随着俄乌之间的冲突爆发，西方国家的能源也出现了大幅度的涨价，他们的老百姓已经苦不堪言了。
供需因素。
作为一个商品来说，他永远都逃离不了供需关系的一个因素，供大于求的时候它就会降价，只有当供不应求的时候，商品才会出现涨价的可能性。从长远来看油价一定会持续的往上涨的，因为随着物价的上涨，石油开也一定会有很多的成本，并且长途的运输费也是一笔不小的开支，但是就目前的情况来看还是涨得太快了，我认为涨到7元时代就差不多了。如果不是因为俄乌冲突所带来的影响，我相信也不会长得这么夸张，或许现在的油价是在几十年后才会到达的一个高度。
EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到
近十多年来，中国成品油一次产能呈现逐年上涨趋势，自2010年至2019年，中国新增了近3亿多吨的一次产能，今年产能依旧呈现上涨趋势。这期间中国一次产能经历了哪几个比较典型的阶段？2020年产能将迎来怎样的新变化？随之而来的炼厂产能利用率及汽柴油产量又经历了何种演变？
Part1：十年变化史
图1中国成品油一次装置产能变化图
来源：隆众资讯
如上图所示，2010-2020年，中国共增加了3亿多吨一次产能，增幅50%，年均增长率4.86%。这些年共经历了三个比较典型的阶段，我们分别来看：
阶段1：2010-2015年，产能的高速增长期,新增了近2亿吨产能，增速6%，高于年均水平。
阶段2：2016-2018年，地炼得进口配额，去产能阶段。2015年7月东明首批750万吨原油进口配额，在这之前，地方炼厂是没有原油进口配额的，主要靠主营给配额地炼代加工，赚取少量加工费和购劣质燃料油加工的方式开工，被称为“茶壶炼厂”，被掐住了原料的脖子。东明石化首获批后直到2018年为止，中国地方炼厂总共获得1.08亿吨的原油配额（不包含浙石化和恒力的4000万吨配额），这些配额是淘汰9600万吨的落后产能（淘汰按照，省内1:1，省外1:1.2的比例淘汰）及新建2万立天然气储罐换取的。在这个去产能阶段，中国同时新增了1.58亿的一次产能，地方炼厂占据主导新增地位。
阶段3：2019-2020年，炼化一体化及地炼整合的快速发展阶段。十三五期间，七大石化产业基地的拟建项目出台，我国一次炼油能力将再次迎来迅猛增长。这就迎来了新的阶段炼化一体化及地炼整合，最先在这个市场亮相的是东北恒力石化和浙江浙石化，2019年两家炼厂前后正式投产，一南一北把山东地炼夹在了中间，在两个巨无霸炼厂超高的规模效益之下，山东地炼感到了明显的压力，也进一步加速了山东地炼的整合。烟台裕龙岛项目2018年底及2019年推进速度开始加快，今年6月初裕龙岛项目顺利通过发改委审批，在国家政策层面支持下，建设工作开始全面提速。
Part2：2020年产能新变化
表12020年中国炼油新增扩建及整合拆除一览表
来源：隆众资讯
如上表所示，2020年中国炼油企业新建及扩建大概率新增2910万吨，但今年随着裕龙岛整合项目加速，将会有四家地方炼厂共计1270万吨一次产能拆除整合进烟台裕龙岛项目，与此同时也将有3家规划拆除的项目，共计220万吨。整体算下来，如果按照进度新建扩建整合及拆除的情况下，2020年大概率总体新增1420万吨一次产能，新增后中国一次总产能将涨至9.32亿吨。
图2参与裕龙岛项目整合的企业情况
来源：隆众资讯
如上图所示，裕龙岛整合项目如下，达成意向的10家炼厂总产能2780万吨，按照1：1.25比例将置换2200万吨左右新产能，这也符合裕龙岛一期2000万吨的规划，按照裕龙岛项目汽柴煤38%的收率来看，汽柴煤产量达760万吨，而淘汰的装置2018年原油加工量共1536万吨，汽柴油产量分别为437万吨和746万吨，完成全部拆除置换之后，汽柴产量呈现下滑趋势。
可以看出，随着国家淘汰落后产能及整合和炼化一体化项目的上马，今年炼厂数量仍在收缩，但国内炼油产能扩张的总基调没有改变，民营大炼油项目带来强力拉动，因此整体炼油产能继续抬升。
Part3：十年产量变化情况
图3中国汽柴油产量变化图
来源：隆众资讯
如上图所示，近些年来，中国汽油产量呈现逐年上涨趋势，但增长率逐步放缓，汽油产量年均增速6.69%。柴油产量2018年开始呈现大趋势下滑趋势，柴油产量年均增速0.13%，汽柴油产量增速整体低于产能增速。
表2中国柴汽比变化表
来源：隆众资讯
如上表所示，独立炼厂柴汽比明显高于全国平均水平，柴油是其主力销售产品。隆众数据显示，截止2019年中国柴汽比1.44，独立炼厂达到1.86，两大集团柴汽比仅为1.07，明显低于全国水平，因两大集团旗下配套的5万多座加油站，汽柴油销售渠道较为稳定。而地方炼厂旗下加油站配套数量远不及主营单位，只能优先生产除加油站之外销售渠道更广的柴油作为其主力产品。
Part4：产能利用率变化情况
图4中国炼厂产能利用率
来源：隆众资讯
图5中国主营炼厂产能利用率
来源：隆众资讯
图6山东独立炼厂产能利用率
来源：隆众资讯
如图4所示，2012年至今，中国产能利用率均值为72.3%，按照中国产能利用率和总产量数据，可推算出目前国内过剩产能达2亿。若分主营及山东地炼来看，变化情况如下：
主营：因为先天优势，自有油田及无限制进口原油，近些年产能利用率基本都在70%以上。
山东地炼：获批配额前，山东地炼原料供应不足、产能利用率维持30%-40%的低位水平，2015年7月东明石化首批750万吨进口原油使用配额开始，地方炼厂开始雄起，产能利用率逐年提高，彻底摆脱”茶壶”炼厂之称，其波动与利润的相关性更加直接。
综上所述，从不同角度回顾了国内成品油十年发展历程的变化，从“油荒”时代发展为目前供大于求的市场现状。成品油的上游生产者、中游贸易商及终端都在这十年的高速发展中不断成长成熟，而成品油的市场化进程也在不断的加速，更多的新鲜血液不断注入到这个行业中来，成品油市场也必将向正规化、规模化、现代化不断发展。
油价暴跌，“6元时代”的汽油，有望归来吗？
十年，这个行业到底发生了多大的变化？
没有什么比数据更有说服力了。
青主最近简单对比了一下EPA（美国环保署）发布的2020版和2010版的《燃油经济性指南》，从"能效"——汽车行业最重要的技术维度——来看看这个行业的巨大变化。
（"能效"可能是汽车最关键的技术指标，更高的能效不仅仅意味着更低的使用成本、更大的出行自由度，也意味着更低的排放、更高的技术含量。）
01，"电动化"在加速
首先我们还是来看各级别的"FUEL?ECONOMY?LEADERS"——也就是能效领先车型，看看都有哪些变化。
关于车型级别划分，不用再表示疑问了，EPA有自己的标准，上次介绍过了，就不再赘述。
2010年和2020年，都划分了13个级别，不同之处是2020年取消了"货运厢式车（VANS,?CARGO）"，而将SUV细分成了"小型SUV"和"标准SUV"两类。
2010年各级别能效领先车型一共是32款，其中混合动力车7款，柴油车5款（全部来自大众集团），其余20款均为汽油车。
到了2020年，各级别能效领先车型一共是27款，其中混合动力6款，插电混动3款，纯电动6款，柴油车3款，汽油车只剩下9款。
第一个明显的变化趋势是，电动化车型大幅增加。2010年32款能效领先车型中，没有插混，也没有纯电，电动化车型只有7款混动，占比是21.9%；而2020年，27款能效领先车型中，电动化车型达到了15款，占比高达55.6%。
第二个显著变化是整体能效水平大幅提升。虽然已经是"能效领先者"，但2010年的32款车中，能效高于50MPG的（MPG即每加仑燃油行驶的英里数），只有丰田Prius一款。到了2020年，27款"能效领先车型"中，综合能效超过50MPG的达到11款。即使剔除插混和纯电车型，2020年的整体能效也较2010年有大幅提高，尤其是混动车型，比如福特翼虎混动，2010年的市区工况能效只有34MPG，但是2020年提高到44MPG，提升了29.4%；相对来说，燃油车在过去10年的能效提升幅度有限，比如MINI?Cooper敞篷版，2010年市区/高速工况能效是25/33MPG，2020年是28/36MPG，分别只提升了12%和9.1%。
其他比较显著的变化还包括手动挡车型大幅减少。2010年32款能效领先车型中，有12款是手动挡，但是到了2020年，27款能效领先车型中，手动挡车型只剩下2款。当然，还有一些变化在上面这个表格中没有显示出来，比如由于增压技术的普及，燃油车的发动机排量普遍的小型化——即使是在喜欢大排量的美国市场。
02，燃料电池车能效10年没进步
EPA在每年的《燃油经济性指南》的最后，都会单列出不同能源类型车辆的能效数据。
2010年的《指南》单列了混合动力车、乙醇燃料车（能使用E85乙醇燃料的车型）、柴油车、压缩天然气汽车和燃料电池车。
2020年的《指南》，则单列了柴油车、纯电动车、燃料电池车、插电混动车和乙醇燃料车。
看出变化了吗？2010年没有单列纯电和插混，是因为当时的美国市场，几乎没有纯电和插混的在售车型；而2020年没有单列混合动力，当然不是因为市场上没有混合动力车，而是EPA认为非插电的混合动力车不属于新能源，只是一种节能车，因此不再单列，这一点和中国官方的看法一致。事实上，2020年美国市场上的混合动力车型不仅数量大增，而且能效水平也大幅提升，已经成为一种主流动力。
下面，我们先比较一下两份《指南》中都单列出的氢燃料电池车（FCV）。
2010年的《指南》，列出的燃料电池车只有两款，分别是本田FCX?Clarity和丰田FCHV-adv，这两款车当时都还没有面向私人销售。前者每公斤氢能行驶60英里，续航里程是240英里；后者则没有提供具体的能效参数，但在2008年进行的一次实际路试中，FCHV-adv完成了331.5英里的续航，工程师推算出每公斤氢能行驶68.3英里。
2020版《指南》中所列的燃料电池车增加到4款。2020款丰田Mirai和本田Clarity?Fuel?Cell能效数据都暂时空缺，但2019款丰田Mirai的续航是312英里，每公斤氢能行驶66英里；现代Nexo?Blue，续航里程更是达到380英里，但综合工况每公斤氢也只能行驶60英里。
总体而言，过去十年，氢燃料电池车的能效基本维持在同一水平，但总续航能力大幅提升。对FCV来说，过去10年，最重要的进展不是提升能效和功率，而是系统成本的大幅降低，正因为此，FCV才能够真正开始面向私人销售。
03，纯电动车的性能提升空间已经不大
对比两份《指南》，最大的变化当然是电动化的进程在加快。
2010年的《指南》里，没有一款纯电车型，而2020版里纯电车型多达37款。其中能效水平最高的是特斯拉Model?3标准续航版Plus，综合工况百英里电耗24度，折合141MPGe；
排第二的是现代Ioniq?Electric，综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe；相比起来，大众e-Golf综合工况百英里电耗是30度。
全部37款纯电动车型中，除了那些没有公布具体能效数据的，电耗最高的是保时捷Taycan?Turbo?S，综合工况百英里电耗高达50度，折合只有68MPGe。可见，在纯电动车的能效水平上，欧洲汽车厂家和世界先进水平存在较大差距。
青主查了一下，在2015版《指南》里，有19款纯电车型，其中能效最高的是宝马i3，综合工况百英里电耗27度，折合124MPGe。与之相比，2020版的纯电最高水平综合能效提升了13.7%。
在2015版《指南》里，特斯拉Model?S系列中，能效最高的是Model?S?AWD-70D，综合工况百英里电耗33度，合101MPGe。相比起来，2020款的特斯拉Model?S系列，能效最高的达到了111MPGe，综合工况百英里电耗降到30度，综合能效提升了9.9%。
也就是说，过去5年，虽然纯电动车数量大幅增加，但是纯电的能效提升幅度非常有限。或许，技术上，纯电动车的提升空间已经没有多大潜力，今后最主要的进步在于电池成本的进一步下降。
04，欧洲大牌的插混有多落后，比比这两款车就知道
2010年的《指南》里，同样没有一款插电混动车型，而2020版中，插混车型多达38款。其中，丰田Prius?Prime以78?MPGe夺得插电混动车综合能效第一。在2020版《指南》中，插电混动综合能效前五名车型如下：
前面说过，对于插电混动车型，综合能效是算出来的，意义不大；更有意义的是纯电以及燃油模式下的能效水平，而纯电模式下，综合工况耗电最低的同样是丰田Prius?Prime，百英里仅耗电25度。
在2020版《指南》中，能效最低的PHEV是路虎揽胜以及揽胜运动版，纯电模式下百英里电耗高达80度！除了暂缺数据的车型之外，能效最低的PHEV是下面十款：
发现没有，在能效最高的5款PHEV中，没有一款欧洲车；而在能效最差的10款车中，9款都是欧洲品牌。当然，你会说，这些欧洲车都是大车，所以能效自然偏低，那么我们来比较一下克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插混和奥迪Q5插混。
（大捷龙插混国内售价49.69万元。其搭载的插电混动系统曾两获沃德十佳称号，国产Jeep指挥官PHEV上也搭载了同款插混系统。）
克莱斯勒Pacifica插混是一款车长达5176mm的7座MPV，车身尺寸和发动机排量都比奥迪Q5插混大多了，纯电续航里程也更高，这种情况下，Pacifica插混在纯电模式下的综合工况电耗比Q5插混居然还要低21%！燃油模式下，综合能效也比Q5插混高11%！这种差距在行业里绝对是一种"代差"。这种"技术代差"是欧洲汽车厂家在电动化时代面临的巨大挑战！
05，过去十年唯一取得能效突破的是混动
欧洲大牌汽车厂家为何在电动化领域全面落后了呢？这源于他们过去20年对混合动力技术的忽视。
混合动力不是什么过渡性技术，而是汽车电动化的重要技术路线，电池、电机、电控，一台混合动力车上具备电动化车型的全部要素，一些厂家，比如丰田，通过混合动力领域的多年积累，在"三电"技术领域，已经形成了强大的领先优势。
对比相隔10年两个版本的EPA《燃油经济性指南》，在各种动力类型当中，能效提升幅度最大的是混合动力。
在2010版《指南》里，共有33款混合动力车，涉及13个品牌，并非只有"两田"。但是当时，能效超过50MPG的只有丰田Prius一款，多数混合动力车型，市区能效都在30-40MPG之间（见下表）：
到了2020年，混动车型实在太多，事实上已经成为一种主流的动力形式，《指南》在最后不再单独列出混动车型，可能这也是一个原因。不仅车型数量大增，更重要的是，混合动力车型的能效，和10年前相比也有了大幅提高。
2020款混动车型中，能效最高的是现代Ioniq?Blue?Hybrid，高速工况能效达到了59MPG，比2010版最高的丰田Prius提升了23%！
之前提到，2020款福特翼虎混动的市区工况能效比2010款提升了29.4%；
更令人印象深刻的是凯美瑞混动，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况，能效分别提升了55%和56%！
前面介绍过，过去5年里，纯电动车的能效水平提升幅度也就在10%左右；而过去10年，FCV的综合能效更是几乎没有改善；真正在能效上取得跨越式进步的，唯有混合动力。将一部烧油的车，EPA综合能效提升到58个MPG（约合百公里4.1升）——可以说，Hybrid技术给传统内燃机带来了新生。
06，自吸汽油机实际能效竟优于涡轮增压
当然，作为仍是市场主力的汽油车，在过去10年时间里，能效提升的幅度也非常巨大，青主选择了2010版和2020版《指南》中都有的16款全球性汽油车，对比之后发现，过去10年汽油车整体能效水平提升幅度相当大。
这16款车型中，十年间能效提升幅度最大的是本田雅阁，2020款雅阁市区能效比2010款提升了42.9%！第二名是本田CR-V，市区能效提升了33.3%，第三名是凯美瑞2.5L，市区能效提升了31.8%。
不过，本田的能效提升主要得益于用1.5T发动机替代以前的2.4L自吸发动机，如果是同类型、同排量发动机对比，那么10年间能效提升幅度最大的是凯美瑞2.5L，同样搭载2.5L自吸发动机，2020款凯美瑞市区和高速工况比2010款的能效分别提升了31.8%和28.1%；
第二名是同样搭载2.5L发动机的丰田RAV4，10年间市区和高速工况能效提升幅度是27.3%和25.0%；
第三名是宝马5系，同样搭载3.0T发动机的宝马540i，市区和高速能效比10年前的宝马535i，分别提升了29.4%和15.4%。
从上表也可以明显看出，用小排量增压发动机替代大排量自吸发动机之后，市区工况能效提升幅度更加明显，但高速工况则提升幅度有限。
和同期优秀的自吸发动机相比，小排量涡轮增压发动机在能效上也并没有什么优势。比如高尔夫1.4T，两种工况下的能效都不如卡罗拉1.8L；翼虎1.5T的能效也同样逊色于RAV4?2.5L；奔驰E350虽然改用了2.0T发动机，但是市区和高速工况能效，也只是和雷克萨斯ES?3.5L基本持平。
所以，如果从实际能效的角度出发，我们对小排量涡轮增压可能真的是误解了。
文?|?青主
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物价上涨对居民生活的影响调查报告
汽油作为现代社会的工业血液，在油价突破了9元大关以后，想要回到6元时代几乎是不可能的事情了！
现在油价猛涨，国际油价一直在120左右徘徊，不可能降低。今年以来油价已经十年涨了。从去年年底到今年7月份为止，油价已经涨了两块钱每升。现在相当于每加一次油要多掏一百多块钱。
仅有的两次降价，也只降了三四毛钱而已一生。和两块多钱的涨价比起来，真的是一文不值。这一轮的油价调整目前为止依然是夏天的，这是一个好的势头！
现在美布两油一直在涨，一直维持在110~120美元每桶之间。国际局势不稳定，乌克兰和俄罗斯的纷争还在继续，欧盟对于俄罗斯的制裁也在继续。
截止到目前为止，新一轮的油价调整已经过了。但是油价目前总体是下跌趋势，已经出现超了下跌的标准。这一轮的油价调整很可能也是下跌的，但是油价不可能再跌回六元时代。况且全球的油价都在涨，这也是市场调节的结果，所以但是他的下浮是有限度的，不可能达到六块钱。
再来看看我们的国家是一个石油消耗大国，除了普通人的日常用车用油，其他各项工业和项目都在消耗着巨大的石油能源，为了满足对石油的使用，我们需要大量进口石油，并且石油作为一个战略储备物资，我们国家需要大量的保持石油能源安全线。
再加上现在国家为了推进新能源汽车的发展，通过石油价格调控倒逼消费者去选择新能源汽车也是一种手段和机制。
不要再想着汽油会回到6元时代了，跟着国家的发展方向走，我们应该把目光聚焦到新能源汽车领域，普通人还是尽快的摆脱对汽油的依赖，选择新能源是最好的选择！
95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？
在沈阳受小麦等原材料持续上涨的影响，酱油价格普遍上涨20%左右，原来4元的拓东一级咸酱油，现在已经卖到4.8元了；而至5月下旬，成品油价格已在一年间上涨幅度超过30％。与此相关联，国内不少地方出租车价格也水涨船高：原来卖两元一斤的苹果现在涨到三四元一斤；甚至平时不起眼的白糖，也涨价了；另外一些蔬菜、牛羊肉也在不同程度地涨价……
而菜价涨跌互现，尖椒、青椒、云豆等少数品种价格高于去年，、土豆、韭菜、胡萝卜等价格低于去年，蔬菜的整体价格水平低于去年，供应总量与去年持平，基本满足市民消费需求。
2.日常用品类：
商品的涨价像传接力棒一样，纸巾、毛巾类商品也偷偷跟着涨价。
我从一个超市负责人处得知，超市方已经得知厂家的通知，后期纸巾、毛巾等部分商品价格将上调10%。目前，维达、心相印、清风等多种品牌的10只装卷筒纸，市场价格在15—23元。到时，这些商品的价格标签将进行微调，价格几乎都涨到20元以上。据介绍，纸巾涨价与纸浆等原材料价格上涨有关。受到去年旱灾、霜冻等各种自然灾害影响，国内林木减产，直接导致木浆涨价；另一方面生产成本、劳动力成本增加，加重了纸巾生产企业的造纸成本压力。
3.汽油：
目前沈阳汽油价格为：90#汽油4.35元/升，93#汽油4.65元/升，#汽油5.1元/升。
目前，我国成品油的定价机制是参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价 。换句话说，我国的成品油价格是参照国际市场价格而制定的价格。世界范围内汽油价格的上涨也影响到沈阳汽油的价格。
4.房价：
沈阳原来城市人口中下岗人员比较多，收入比较低，所以沈阳的房价调控一直很严，做的不错，经济发展不错，而且最近十多年来，依靠大量的基础设施建设拉动经济建设，不需要靠房地产来提升GDP，还有个原因就是沈阳作为东三省的集散中心，大量再就业人员和外来人员也提供了大量的廉价劳动力，比照小城市的吃拿卡要现象也少些，所以房价照同等规模大城市相比并不高，但仍旧年年呈现走高的趋势。 总之，全国城镇居民8大类消费支出中，食品消费支出占全部消费支出的比重为35.8%，但不同的居民食品支出的比重差别较大。10%的高收入户和10%的最高收入户其比重分别为33.4%和27.3%，比全国平均水平低2.4和8.5百分点；而10%的低收入户和10%的最低收入户食品的消费比重分别达43.5%和46.3%，分别比全国平均水平高出7.7和10.5个百分点。因此，从数据可看出，食品价格的上涨对低收入群体的生活影响是最大的。 从价格下跌的衣着、交通通信、教育文化类消费比重看，全国城镇居民平均消费比重37.4%，而10%的高收入户和最高收入户的消费比重分别为38.4%和44.9%，分别比全国平均水平高出1和7.5个百分点。从低收入群体看，10%的低收入户和最低收入户的消费比重分别为30.9%和27.8%，低于全国平均水平6.5和9.6个百分点。 因此，从以上数据可看出，在商品价格的下跌中，得到实惠最多的是城镇居民中的高收入群体。而低收入群体由于消费比重低，相对而言，价格下跌的实惠则得到较少。
在目前的消费市场中，小轿车在降价，电脑、手机在降价，平板电视在降价。电信资费也在降，药价也在降，而且降了二十多次。总体归结为：消费需求弹性越小的涨得越多，弹性越大跌得越多；性、基础性产品涨的多，电子类、科技类产品降的多；米袋子、菜篮子涨的多，高档消费产品降的多。 （二） 具体影响
从宏观的角度看，由于部分商品价格上涨，特别是与老百姓生活密切相关的肉禽蛋、鲜菜、汽油、柴油、石油、液化气等商品价格仍保持在高价位上运行，全区居民消费价格总水平比上年同期上涨6%，影响了农民人均多支出186元。这些都必然影响了居民的消费信心和心理。人民手中钱越来越不值钱，纸币贬值，存款所代表的实物量少了，势必影响人民经济生活和社会经济秩序，人民购买力降低，影响人民消费心理，商家难攻消费者荷包，消费市场不活跃 。
但涨价幅度大的恰恰是低收入群体支出比重高的商品，而降价幅度大的也恰恰是这一群体支出比重低的商品。因此，可以说对于城镇低收入群体而言，是一方面要承受涨价的巨大压力；另一方面较少或难以享受到降价带来的好处。对这一反差现象，理应受到有关方面的极大关注。另外，更值得注意的是，高收入阶层既消费了粮油肉，也购买享受型、科技类高端产品，在承受涨价负担的同时，也获得降价的好处，两者相抵，得益大大高于支出。比如买车，原价20万元现在只需18万元，这2万元的“额外”收益，可以弥补多少个月家用的“额外”支出。相反，低收入群体维持生计原已有些困难，应付一日三餐之后，无力购买其他，甚至需动用积蓄来度日，使原本买电脑的泡汤，于是，只承受涨价的痛苦，却得不到降价的好处。这就是当前物价涨跌的对不同人的不同感受与影响。因此，从价格的涨跌和居民消费比重的分析，不难看出，面对涨价，哪些人的承受力强些、哪些人承受力弱些？在涨跌之中，谁的利益受损最大，谁的损失小些，谁不仅没有损失反而得益呢？在社会分层日益明显的今天，富人群体与穷人群体的存在是客观事实，而他们对消费品涨价的承受力差别很大。为应对“开门七件事”，每月多开销几百元，对富人来说，压力不明显；对只有千把元收入的家庭来说，压力之大可想而知；对城镇的大多数中等收入阶层来说，其实也不轻松。（三） 物价上涨问题的原因分析
后文调查问卷中的最后一题实际上是我做调查前做的一些总结。供需失衡、成本拉动、国内投资过热、国际贸易失衡、人民币升值预期等归根结底，都是我国通货膨胀的现状造成的。
其次流动性过剩，再次是之前积极的财政政策和货币政策的滞后反应。
（四） 我们应该如何应对物价上涨
目前，让老百姓最担心的就是物价居高不下。近期的物价快速上涨，已经形成城乡低收入居民生活的较大压力和紧张心理，居民消费信心指数高位回落。遏制物价，使上涨来得缓慢一些，做好应对措施，维护社会稳定，妥善安排低收入居民生活，已成为当务之急。 因此，当务之急是要妥善安排低收入群体的生活，想方设法尽量减轻这一部分人的生活负担。同时，要减少物价过快上涨对低收入居民家庭生活的负面影响，切实将改善民生落到实处，要在价格上涨幅度较大、对低收入群体生活影响较多时，及时取调整社会保障标准、发放临时补贴等措施，确保低收入群体生活水平不因价格上涨而降低 有三个应对之方，一是加速人民币升值；二是加速提高劳动力价格，增加社会公共，以解决国内消费需求不足和贸易顺差过大的问题；三是保持股市平稳发展，发挥股市吸纳过剩流动性的作用。 同时，保持股市稳定发展对当前经济有着非常特殊的意义。股市的稳定向上发展，可以吸纳大量过剩流动性，对防止经济过热和通货膨胀有好处。如果当前股市出现暴跌甚至发生股灾，那么，对当前经济无疑是雪上加霜。股市吸纳的大量流动性必然会一方面流向储蓄、其他理财产品，另一方面将会流向房地产以及其他商品上面，将推动房地产价格以及物价继续走高。因此，要建设好股市，防止股市的大起大落，使股市成为良好的投资资金与消费资金的蓄水池，较好地吸纳当前过剩的流动性。
十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?
95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。
我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。
95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。
当然新能源车和燃油车都有其利弊。
新能源车
优势:
从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。
从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。
在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。
从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。
( 摘自:太平洋汽车网 )
弊端:
第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。
第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。
第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。
第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。
( 摘自:飞车新视界 )
燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。
然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。
业内观点是，这种程度虽然不会改变国际原油市场供大于求的趋势，但是会造成对于四战之地局势的担忧，短期内可能还会撑起国际原油价格。
你可能觉得，穷人自有穷人福，和我等老实打工的平头百姓没有关系。然而，黑天鹅掉毛的时候，所有人多少都得打喷嚏。
按照我国十个工作日一调整的规则， 昨天半夜（18日24时）刚好是国内成品油价新一轮调价窗口。有不少机构预测要涨——果然是涨了，汽油上涨125元/吨，柴油上涨125元/吨。全国平均来看，92#汽油上涨0.10元/升、95#汽油上涨0.10元/升、0号柴油上涨0.11元/升。举例来说，加满一箱50升的92#汽油，要多花5元。
这是今年内油价第十一次上调。根据央视财经的统计，截止本轮，今年国内成品油调价总共是“十一涨五跌两搁浅”，汽油累计涨了每吨590元，柴油涨了每吨570元。
人民对油价一直是很敏感的。
每逢调价，不少车主都会抢在调价前去撒一把加个油。经常会看到地方新闻报道，加油站又连夜排队了，严重时甚至会引发交通拥堵。更有意思的是，这种连夜排队的底线，并不随人民物质生活水平的提高而提高，和很多技术细节也是无关的。
比如，地区GDP差异。
最显著的例子是2012年3月20日，汽柴油价每吨分别涨600元，最常用的93#汽油步入8元时代。涨价前的那一夜，各级城市的车主都在加油站排起长队。
再比如，和你能实际省多少也没有关系。
2013年3月，上海。93#汽油上调至7.99元/升。涨价前的那一夜，闻讯而来的私家车排起加油长队，晚上十点多，中石化香山新村加油站仍有20多辆车在排，一直排到附近的十字路口，还占了一条机动车道。一位车主表示，自己是特意从家中赶来的，加一次能省……十几块钱。
甚至有时候，和能不能省都没有关系。
去年9月，南京。92#汽油上调0.19元/升，按油箱50L来算，涨价前的那一夜，加满能省9.5元。是夜已过12点，建邺区中石化莲花加油站队伍仍有数百米长，直接堵在快车道上。92#汽油在白天已经卖完，当天加送的两车油根本不够，附近其他加油站也是无油可加，到了晚上只剩少量的95#汽油。一位车主表示，自己排了半个多小时，没想到没有92#，但第二天国庆，于是硬着头皮加了一箱95#。
去年，网络上流行过一个很知名的段子：
“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。
——可能是桶贵了。”
其实2018年，国内成品油调价情况是“十三涨十一跌一搁浅”。全年汽油价格累计每吨下调415元，柴油价格累计每吨下调400元。整体价格还是跌了的。再比对一下今年的价格，我都很想去买桶了。
但这不影响人民的整体观感：汽柴油品可能是我国不太讲定价逻辑的商品。
