1.汽车只加半箱油，能更省油，这是真的吗？
2.老司机一般加油是加满，还是只加半箱油，其中的原因是什么？
3.油价下跌对经济有什么好处和坏处？
4.95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？
5.沙特公布9月原油官方售价，对我国油价是好是坏？
6.为什么油价已经下跌了，燃油税却涨了？
若是油耗下降，对于航空行业会有很大的好处。
92号汽油或重回?8元时代?，油价的下降会对哪些行业有好处？
92号汽油已经重回8元时代，那么油价的下降对于哪些行业会有相应的好处呢？首先就是航空行业，油价的下调对于这个行业来说是直接利好，有利于提高航运上市公司的盈利能力。同时油价下跌也会使得各国原油进口需求的增加，这也会使得运输需求激增，进一步导致这个行业的利益持续上涨。
油价下跌，对于石油化工企业来说也会有很大的好处
国际油价大幅度下跌，也会使得下游石油化工生产成本降低。在生产化肥塑料等一些农业用品的时候，它的成本会降低。也会对很多板块产生利好的影响。在油价波动或者说下调的过程中，某些企业可能会赚到一笔差价。
油价下跌，对于汽车行业来说有没有什么好处？
当然是有好处的，随着油价大幅度下跌，对于传统汽车消费产生了很大的好处。但是也有一定影响，比如说油价不断的降低，那么新能源汽车的优势将不复存在，那就导致人们没有了什么，购买这类汽车的想法，销售额就会不断降低。但是对于经常开车有外出需求的人群来说，又会把目标放在购买汽车这件事情，好处多多！
那么油价不断下跌对于进口下游企业来说，也是一个很大的好处。毕竟在运输的过程中所需要的成本降低了，那么这些企业所收获的利润也会大幅度上升。油价的上升和下降对于整个社会来说都会有相应的坏处和影响，但是相较而言，油价下降所带来的优势还是非常多的尤其是对于开车的人群而言，是一个绝无仅有的好消息！
汽车只加半箱油，能更省油，这是真的吗？
沙特等多国宣布自愿削减石油产量今天被大家的关注度非常高，为了方便大家了解相关知识，百科参考网为大家准备了完整关于该事情的所有相关内容，大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧。当地时间4月2日，沙特阿拉伯宣布从5月开始至2023年年底自愿将原油日产量削减50万桶。
但油价上涨，对美国的坏处不在于石油，而在于石油之外。因为油价上涨，可以让美国的石油巨头大赚一笔。可是，握有选票的美国普通民众却不得不承受高通胀的风险。
在高通胀条件下，美国老百姓的消费力下滑，它会带来两个影响：一是，影响选票。2024年大选在下半年就要开始了，这时候政府要是抑制不住通胀率，民主党就很难赢得大选，特朗普很可能卷土重来。欧佩克减产，让很恼火，对民主党不利。
二是，可能引爆经济危机。当购买力下滑时，消费需求就会降低，工业企业订单减少，而能源成本飙升，进而引发大量企业倒闭，形成恶性循环。在一个良好的资本主义经济体中，是有必要抑制通胀，提高工人工资，促进消费的，不然，资本家生产的产品卖不出去，最后大家还是得一起完蛋。
老司机一般加油是加满，还是只加半箱油，其中的原因是什么？
我也经常看到别人说加油的时候要加到一半，这样才是省油的关键，反而加满的话要增加车的负担。在我真实的体验了一下之后才发现其实加半箱油和整箱油的差别并不大，可是加半箱油是可以省下一些不必要的资金。
在加油的时候要知道油也是有很重的重量，而我们的油箱要加满油的话需要很多重量，所以这就让整个车的重量增加很多，在开起来的时候也需要更多的能量才能让汽车平稳的运行在路上，这样也就让油耗消耗的更快，所以刚加满油的时候，强大的油耗也会让油迅速的减少，而当加半箱油的时候，油耗和能量将不会再那么强，所以消耗的也就比较缓慢，这也就给人们造成了一个错觉，那就是加满油和半箱油跑的路程基本差不多。
其实对于油耗的高低只存在于刚开始的那一段路程，到之后就影响不大了，刚加满油和半箱油同时前进的话肯定还是加满箱油行驶的路程多，只不过和半箱油相比并没有多出一倍的路程来，这就表明半箱油还是要有一定的优势。
加到大半箱，也不用频繁的去加油站，因为它跑出来的路程和整箱油是基本相差不太多的，如果真的想要省钱的话，最好还是加到大半箱这样能让你一年节省不小的开支，毕竟如今的油价这么贵，能够省下一点一点的积累下来，可以有不错的改变。希望这样的变化可以给你带来不错的节省。
油价下跌对经济有什么好处和坏处？
老司机一般加油是加满，还是只加半箱油，其中的原因是什么？
我觉得这个问题本身就有问题，加油无非就是加满与不加满两种情况，为什么非要扯老司机呢？
有些人喜欢按金额加，比如一次加一百块或者两百块，按现在的油价来算能加17-35升左右，有些车油箱30升，200块加不下，有些车油箱60升，200块也就是一半多点。也有人喜欢一次加满。我觉得这主要取决于车主的习惯。
对汽车本身来说加满或者加一半并不会对汽车有什么影响，有些人不敢加满，怕汽油溢出。其实只要按照正确的方法加到自然跳枪就大可不必担心，因为油箱设计有通气管，油量达到设定的最高高度后通气管被油面封住，加油口里就会产生气阻导致加油枪跳枪。
所以说加油时加多加少对汽车来说并没有什么影响。但是对用车会有一点影响。
1、加油比较麻烦时可以选择加满
有些朋友住在市区，每天两点一线上下班用车，平时加油基本上都是固定的加油站。而市区的加油站很少有不排队的，有些加油站排队加油的车都能堵到路上，如果是这种情况的话那每次加油肯定要加满了，不然一年下来很多油和时间都浪费在排队上了。
2、跑长途前最好加满
大家肯定遇到过这样的情况：一次加到跳枪后跑了好几天油表指针还处于满格状态，因为油表只是大概反应油量，并不是那么精确。所以在跑长途之前最好到加油站加满，加到跳枪那种满。这样可以避免在路上找不到加油站的尴尬。
记得有一年跑高速，出发时还有一格油，根据以往经验这是根本不够的，但是我知道几十公里外就有一个服务区我也经常在那里加油，于是就开车上路了。等开到服务区时油表只剩半格了，而万万没想到服务区竟然临时关闭。没办法只能小心翼翼开到下一个服务区。
所以说平时用车加满或者不加满无所谓但是特殊情况下加满还是更保险。
95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？
油价的变化对经济的影响是双向的。油价下降，对我国经济的影响很小；油价上涨，对我国经济的影响很大，油价下降同样会影响到其他行业。下面我们分析一下原油价格与我国经济的关系。
油价下降会利好石油开采行业。
石油是国民经济重要组成。全球油气市场规模近7万亿美元。我国是世界第一油气大国。而我国的石油生产主要以石油开采为主，原油占我国原油产量的60%左右。随着我国石油消费结构由原来的油气消费为主逐步向常规油气和非常规油气发展。而我国非常规油气资源具有不可再生性、稀缺性等特点，其勘探开发难度较大、技术要求较高、成本相对较高、见效较慢、见效慢，这一特点决定了我国油气开采企业在国际石油市场上基本处于垄断地位，因此价格调整对其影响较小。油价下降后对石油开采行业具有较大冲击作用，利好石油开采行业发展。?
油价下降会利好石油炼制行业。
国际原油价格下跌会导致成品油价格下跌，从而降低炼油行业成本。石油炼制行业是指原油加工行业中的石油和天然气生产、运输、销售等。其中，石油炼制是我国能源消费的主体环节，其消费总量在国民经济中占据重要地位，同时也是重要的生产资料。我国炼油行业一直以来也是与国际原油价格走势紧密相关。
油价下调能利好汽车和运输行业。
成品油下降主要利好交通运输、化纤行业和汽车消费。首先，运输公司的主要驱动力是原油，其成本占据了公司经营的很大一部分。较低的价格将增加公司的利润率。由于成本下降，化工、橡胶和化纤行业等盈利龙头企业将低于预期。此外，油价下跌将推动消费进入新阶段，尤其是对于以汽车为主的发行人，估计随着消费的增加，其利润也会增加。
沙特公布9月原油官方售价，对我国油价是好是坏？
目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。
受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。
原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。
根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。
国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
为什么油价已经下跌了，燃油税却涨了？
沙特阿拉伯最近公布的官方原油售价，调整价格的油类均为轻质原油。其中面向美国方面的原油价格不变，对东亚市场较上月下调0.3美元，对西欧、北欧市场较上月下调2.5美元。虽然油价是下跌了，但这次的调整是在油价上调后的微调，对于我国哟家而言，虽然影响不大但还是一件好事。
在今年各月沙特阿拉伯公布的油价也是此起彼伏，今年年初，石油输出国组织与俄罗斯关于原油产量的减产的协议谈判失败后。沙特阿拉伯随即加大对原油的开采并降低原油价格，发动石油价格的战略胁迫俄罗斯更改相关协议。到了今年4月，俄罗斯终于同意进行更改并与石油输出国组织国家签署了石油减产协议。阿拉伯国家才逐渐各市场的油价水平，并对原油产量进行了进一步的下调，以维持国际石油价格。
石油价格进一步上调，调整幅度之大是因为借此恢复因新冠肺炎所带来的经济损失。作为国家运作必不可缺少的原料，石油这种生活必需品的价格严重影响了国家关系，石油价格的调整也代表了阿拉伯国家对各地区石油政策。9月份原油价格的公布，其实是在大幅度上调后的一次微下调，在亚洲市场的下调幅度并没有特别大。但至少，石油价格的下调对老百姓而言是幸福的，毕竟中国对石油的需求量在全球也是数一数二的。
在原油出口量减少的情况下，沙特阿拉伯将不久的油价进行了下调调整，目的是加速库存原油销售，刺激国内经济。随着新冠疫情的反弹，国际油价将会进一步变化，石油输出国组织对石油的开采量和石油价格会进一步调整，同时国际形势也对其产生了深刻的影响。
近期关于燃油附加费上涨的传闻再次“不幸”被证实，而且上涨幅度、时间均超出此前所有预期。昨日，国家发改委和民航总局正式对外发布消息，国内燃油附加费收费标准9月1日起再度上调，800公里以下航线由30元调整为60元，800公里以上航线由60元调整为100元，这比上次调整附加费后规定的执行期限（10月10日）提早了40天。
资料;
对于油价的飞涨,很多人按照经济学的原理来理解,认为是石油供不应求。但是有关统计数据告诉我们,石油是供大于求。2004年第一季度,原油每天供大于求约30万桶；第二季度全世界原油日产量为8190万桶,平均日需求8040万桶,日供大于求150万桶。2005年年中,“世界石油日供应量约8400万桶,日消费量约8300万桶”（梅新育《中国没有定价权》《世界知识》2005．15）,日供大于求量也达100万桶。所以，造成油价上涨的原因不是石油供不应求，而是其它因素所致。实际上,造成21世纪以来石油价格上升的主要原因是对石油的投机炒作，上个世纪90年代石油价格的下跌，21世纪以来美元的大幅贬值。
近八、九年,我国以及国际上大多数国家的住房价格飞涨,其最重要原因是房产商和把房屋作为期货投资的“投资者”们的投机炒作。大量没有居住需求,但要投机歉钱的“投资者”将投机资金投入房地产,使投机资金与购房居住的购房资金之和大于正常情况下购买居住房所需资金量,人为地造成需求旺盛,使房价大升。同样,近几年石油价格飞涨的主要原因也是对石油期货的投机。所不同的是,对石油投机的力度比对房地产投资力度更大。2004年8月18日的《经济日报》,刊载了题为《国际原油市场风高浪急》的文章,该文章写道：“投资者想从油价的涨跌中大赚一把的投机行为,也对油价的飙升起到了推波助澜的作用。这几年来,由于国际金融市场对游资严加防范和约束,相当多的对冲基金开始进入国际原油期货市场进行期货的倒买倒卖,谋取高额利润。石油期货交易量目前是现货交易量的好几倍。据估计,在原油期货市场上,真正的需求方只占到交易总量的三成,其余都是套利的人。长期跟踪国际原油市场的亚太博宇公司研究员陈光远说：‘在几年前,美国基金在石油行业中所占比重大约在7％到8％,这个数据是5年前的。据最新的数据,美国的一些对冲基金在国际石油价格中的比重已经上升到1／4。’”据该文可知,两年前,投机的“投资资金”已远超过因为“真正的需求”而购买石油的资金，两部分资金之和,造成在石油流通领域内资金大大多于购买这些石油所需的资金量,即造成该领域的“通货膨胀”，原油物价上升。如前所述,2005年世界石油平均日供销量为8000多万桶,“但纽约商品交易所石油期货日交易量达2亿桶,伦敦国际石油交易所日交易量更接近4亿桶；按金额计算,当油价为50美元／桶时,世界石油日消费金额约40多亿美元,而国际石油市场日交易金额则高达数百亿美元。”
2005年世界石油平均日供销量为8000多万桶,“但纽约商品交易所石油期货日交易量达2亿桶,伦敦国际石油交易所日交易量更接近4亿桶”。这意味着原油一天内要被投机商们倒手几次。价格上涨期间，房屋倒手每倒手一次，一般房价就上涨一次。同样，价格上涨期间，原油倒手一次，一般石油价格也就上涨一次；倒手几次石油价格就上涨几次（只有少数时侯的倒手是获利回吐，价格下跌）。“按金额计算,当油价为50美元／桶时,世界石油日消费金额约40多亿美元,而国际石油市场日交易金额则高达数百亿美元。”当一种产品的购买，每天只需40亿美元时，却涌入了上百亿美元资金，那么这种产品的价格上涨将成为常态。所以，石油价格是以炒家们投机炒作的“石油期货价格作为定价基准,皮肯斯之流石油炒家对油价的影响力超过了海湾国家的石油部长们。”（《中国没有定价权》）
另外,上个世纪90年代,美国物价一直在上涨,年平均有百分之几的物价上涨率,而石油价格则一直趋于下降。如2006年7月6日的《参考消息》转载的法新社资料看,纽约市场交易石油价格1990年10月为40.40美元,而1994年3月则为14.08美元,1998年12月更降为10.72美元。直至2003年3月,涨到37.78美元,仍未恢复到1990年10月价格水平。再考虑到90年代美国的物价上涨,国际石油在整个20世纪90年代的十余年中，它的实际价格下跌状况，比它在交易市场上交易价格下跌的状况更严重。所以21世纪国际石油价格的上涨，在较大程度上是油价下跌约10年后，大量炒家逢低纳入后的恢复性反弹。
还有,原油是以美元计价。而从汇率关系看,最近几年,美元对欧元贬值40％多,对日元也有约20％的贬值。美元大幅贬值的情况下,以美元计价的石油价格不变,实际意味着石油价格在欧洲、日本能用较以前更少货币来买油,例如,在欧洲，仅,美元对欧元贬值40％多就意味石油价在欧洲下降了许多。而在进出口关系上就意味着，石油输出口国要从欧洲进口同样多的某种商品，必须要用比几年前多得多的石油去换。因此,为弥补美元贬值带来的影响,石油价格肯定要上升来“纠偏”。所以,美元贬值也是石油涨价的重要原因。我们据美元对欧元、日元贬值（或者说欧元、日元对美元升值）的情况知道,对欧盟国家和日本来讲,因为他们的货币相对于美元升值,所以这段时间的石油涨价,对于他们的影响要小于对美国的影响。或者说,欧盟用欧元折算的石油涨价倍数远小于用美元计算的石油涨价倍数。
欧日的情况也使我们想到,人民币与美元的汇率关系使石油涨价对我国有何影响。具体说，如我国人民币也象欧日货币一样对美元升值,石油涨价对我国有何影响。
现时人民币基本是与美元挂钩（2006年对原来只有约3％的升值）,所以石油涨价对我国的影响很大,用人民币计算的涨价倍数与美元计算的涨价倍数相同（我们以有最新年石油进口数量资料的2006年为例来讨论，而2006年时约3％的人民币升值忽略不计）。
如2006年原油平均价格为每桶60美元的话,则相对2003年每桶涨了33美元,即涨了约1.2倍。2006年我国进口原油1.45亿吨，为计算方便，将2003年我国进口原油也定为1.45亿吨。每桶涨33美元，意味着每吨原油涨约247美元左右。这样，2006年进口原油要支付650多亿美元，约合5330亿元人民币（还是按1美元兑换8.2元人民币计算）。相对2003年要多支付约358亿美元,人民币计算要多花费2800多亿元。
如果我国在2006年前将人民币相对原来升值一倍,1美元兑换4.1元人民币,则2006年进口原油仍要支付650多亿美元，相对2003年仍要多支付约358亿美元。但因为人民币比2003年升值一倍,则以人民币计算仅支付2665亿元，比2003年只多花费约100亿元,而不是现时汇率要多支付的2800亿元。因此,如人民币对美元升值一倍,理论上,每升汽油、柴油价格将比现在降一半。当然,考虑到我国原油不是全进口,以及提炼原油为汽油或柴油等因素,可能降不到一半,但肯定会比现在便宜许多。因此,人民币的汇率变化也将影响在我国的石油产品销售价格。
我记得,20多年前的计划经济时期,我国确定的汇率是1美元兑换2.4元人民币（有段时间甚至为1美元兑换1.9元多人民币）,其后我国将人民币一路贬值到1美元兑换8.2元多。这使我国进口石油、铁矿石等所支付的人民币数量大增。或者换句话说，换回同样多石油、铁矿石等进口货物，所支付的、用人民币计价的衣帽等出口货物就需大增。反之，如人民币对美元大幅升值，我国只需出口较少货物，就会换回同样多石油、铁矿石等进口货物。
据许多国际机构估算,不按汇率计算,按购买力计算,现时的1美元也只值2元多人民币（这与计划经济时期我国确定的汇率大致相同）。而我国现时将其定为1美元值7.5元多人民币。当然,我国这样确定汇率是使出口商品以美元计价更便宜,在国际市场上有竞争力,以增大出口。但这样的结果也有许多弊端：使进口原料和其它产品按人民币计算很昂贵（因为我国企业和人民购买进口产品要用人民币兑换美元或用人民币购买）；并因为我国出口产品以美元计价价格太便宜,国际上频频对我实施反倾销,要我们交反倾销税,造成额外经济损失；我出口产品以美元、欧元等计价价格太便宜，客观上使许多国家的劳动密集性行业的工人就业困难（这也是我国设在西班牙的鞋子仓库和商店被袭击、烧毁的重要原因）；我国对西方国家出口大增,对美欧是大顺差,造成我国对西方市场较大依赖,美欧（尤其是美国）也看到这点,它们就要求我国在外交上付出代价,在外交上配合它们（例如在朝核、朝鲜导弹、伊朗等问题上）,而我们则经常只能配合他们。对此，我们常把这种被迫屈从称之为“韬光养晦”。
当然人民币升值也有坏处。例如，人民币升值将使出口商品以美元计价变得昂贵,在国际市场上的价格竞争力将不那么大。另外，人民币升值将使我国的庞大外汇储备贬值（用人民币计算）。而人民币大幅升值将使我国的庞大美元外汇储备大幅贬值，这是我国对人民币升值问题难以定夺的重要原因。而这就是我国以前将人民币对美元大幅度贬值的错误政策，带来的难以解决的后遗症。
