1.翼尖小翼的规格
2.民航客运飞机的服役时间一般为多久
3.二代逸动的真实油耗是多少？
4.世界石油极地是波斯湾？
1991年12月25日，苏联总统戈尔巴乔夫宣布辞职并将国度权利和核密码箱移交与俄罗斯总统叶利钦。当晚苏联国旗从克里姆林宫上空缓缓降下，苏维埃社会主义共和国联盟宣布崩溃。此时庞大而又恐惧的苏联红海军，实力仅次于美国，位居世界第二。具有航空母舰5艘，弹道导弹核潜艇76艘，巡航导弹潜艇57艘，攻击型核潜艇26艘，导弹巡洋舰29艘，大型驱赶舰39艘，远洋护卫舰49艘，作战飞机1200架。苏联崩溃以后，俄罗斯继承了苏联海军的大局部资产，由于财政艰难，这支庞大的海军一泻千里，范围大幅度缩水。苏联崩溃以后的二十五年来，俄罗斯海军以至连一艘新型的五千吨以上水面作战舰都没造出来。
2000年普京接任俄罗斯总统以后，国际油价的不时抬高，俄罗斯经济疾速好转，普京开端迫不及待的开展海军。由于俄罗斯继承原苏联的舰艇技术早已落后时期，建造顶尖水面舰艇的才能缺乏。无法的俄海军只好启用暂时应对措施，那就是创新改造老旧舰艇。这不，又一艘舰龄高达113岁的爷爷级巡洋舰经过整修，重新在俄海军退役，使得俄海军的巡洋舰数量到达8艘，超越连一艘巡洋舰都没有的中国海军，从而在数量上重新回到世界第二海军位次。
2016年7月15日下午三点，俄罗斯圣彼得堡喀琅施塔得船厂举行了庄严的交接典礼。将修整崭新的阿芙乐尔号巡洋舰正式托付俄罗斯海军。2014年，阿芙乐尔号巡洋舰被拖往喀琅施塔得船厂停止修复，此次修复耗资8亿美圆，包括大修军舰整体结构，创新武器，改良寓居和平安消防系统等等。阿芙乐尔号巡洋舰是一百多年前沙皇俄国海军的一艘巡洋舰，舰长124米，宽16.8米，于1895年开端修建，1900年下水，1903年开端退役。
阿芙乐尔号巡洋舰以令人难以置信的好运气而出名于世，这艘巡洋舰阅历了三次和四场战争，参与日俄战争的对马海战和第一次世界大战数次海战。在日俄战争中，阿芙乐尔号参与了俄罗斯第二安定洋队开赴亚洲的作战，在对马海战中，俄舰队的其他舰艇全军覆没，只要阿芙乐尔号逃脱战场，被菲律宾拘留了整整一年，直到第二年得以返回祖国。1917年11月7日（俄历10月25日）参与俄国十月社会主义，一声炮响摧毁了沙皇。起义官兵和工人以阿芙乐尔号打响的十月第一炮此为信号，向冬宫进发，最终获得了的成功。
1923年起，阿芙乐尔号被编为锻炼舰。在卫国战争中，阿芙乐尔号仍在作战第一线，1941年6月22日德国入侵苏联，在列宁格勒捍卫战中，阿芙乐尔号的9门主炮被拆解到陆地上，组建了“波罗的海舰队独立特种炮兵连”，部署在列宁格勒城郊，抵御德军的进攻。由于德军的持续轰炸，为了维护舰艇，阿芙乐尔号在涅瓦河的内港自沉，直到战争后期，被打捞出水并停止了修复。从1948年起，阿芙乐尔号作为“十月”留念舰永世停靠在涅瓦河畔，成为苏联海军博物馆，供游客参观。1957年起阿芙乐尔号还在舰上树立了苏联中央军事博物馆的分馆。
该舰历经113年风霜，见证了沙皇俄国—苏维埃俄国—苏联—俄罗斯联邦的国度演化。该舰克死无数同伴，本身毫发无损，是真正的“祥瑞战舰”，旧日本海军著名的祥瑞战舰风雪号，在阿芙乐尔号面前连渣都算不上。
阿芙乐尔号巡洋舰重新退役后，俄罗斯海军的巡洋舰数量将到达8艘，仅次于还具有22艘提康德罗加级导弹巡洋舰美国海军。
俄罗斯海军这八艘巡洋舰，除了意味性的阿芙乐尔号，还有载机巡洋舰库兹涅佐夫号，其实俄罗斯的载机巡洋舰就是航空母舰，库兹涅佐夫号载机巡洋舰是原苏联红海军和俄罗斯海军的第一艘也是独一一艘真正意义上的航空母舰，是“库兹涅佐夫海军元帅级”航空母舰的首舰，其姊妹舰是瓦良格号，现往常是中国的航母辽宁号。库舰建造于1983年2月，1985年12月5日下水，1991年1月21日正式参加苏联海军退役。该舰用蒸汽轮机动力，滑跃起飞甲板，最大排水量6.6万吨，载机为苏-33舰载战役机。俄罗斯海军购了24架米格-29K舰载机，用于全面交换苏-33舰载机。今年11月，经过小范围修理改装的库兹涅佐夫号，将赴地中海的叙利亚沿海，执行打击IS武装的任务，这也是一百年来苏联-俄罗斯海军的初次航母作战任务。
截止目前，俄海军可以在航执行出海作战任务的巡洋舰，还有基洛级核动力巡洋舰彼得大帝号，荣耀级巡洋舰莫斯科号和瓦良格号，这三艘军舰恰恰是北方舰队、黑海舰队和安定洋舰队的旗舰。
巡洋舰彼得大帝号是俄罗斯海军最中心的固定资产，该舰是1144.2型基洛夫II级核动力巡洋舰的第三艘，原名尤里.安德罗波夫号，1986年开工，1989年下水，由于苏联经济不景气，不断到苏联崩溃也没有退役，直到19年，改名为”彼得大帝”号才正式退役。原方案的第四艘1144.2型“捷尔任斯基”号，在1990年被取消建造。
基洛夫级核动力巡洋舰的体型大小曾经接近二战时期的战列舰，所以也被西方称为战列巡洋舰，其舰长250米，宽28米，排水量高达26000吨，舰上武器火力强大，一切导弹的数量居然超越500枚，是一艘可怕的海上霸王龙。目前俄罗斯海军具有3艘基洛夫级核动力巡洋舰，除了”彼得大帝”号，还有1144.1型基洛夫I级核动力巡洋舰“拉扎列夫海军上将“号和”纳希莫夫海军上将“号，这两艘巡洋舰正在停止创新改装，估计2019年以后陆续退役。
除了上述巡洋舰，俄海军还具有三艘目前世界最大的常规动力巡洋舰——荣耀级巡洋舰。其满载排水量接近12000吨，用全燃结合动力安装作为推进动力，最大航速32节。装备1门130毫米AK130舰炮，6门AK630型6管30毫米防空速。反潜武器方面，1架卡-27舰载直升机，2座5联装533毫米鱼雷发射管，可发射SS-N-15反潜导弹，2座射程6000米的12管RBU-6000火箭式反潜深弹发射器。
冷战时期的荣耀级巡洋舰是苏联海军最锐利的反舰利器，其最引人瞩目的是舰桥两侧布置的16具宏大的圆筒形P-500/SS-N-12“玄武岩”导弹远程舰舰导弹发射安装，每侧各有8具。P-500是前苏联于20世纪七十年代研发的一种重型远程超音速反舰导弹，北约代号为“沙箱”反舰导弹。导弹弹长11.7米，全重4.8吨，运用涡轮喷气发起机，高空飞行速度2.5马赫，最大射程550公里，最大巡航高度可达1.3万米，战役部重量接近1吨，可单发击沉5000吨大型战舰。
荣耀级导弹巡洋舰设计思想是用于随同航空母舰，承当远洋反舰突击和区域远程防空任务，除了设置16枚能力宏大的远程超音速反舰导弹以外，还装备了S-300F“里夫”（SA-N-6）远程舰空导弹系统，这种防空系统是陆基S300导弹系统的舰载型，是苏联海军正式退役的第一套垂直发射的防空导弹系统，也是世界上第一套进入现役的垂直发射的防空系统。导弹用抗干扰才能较强的无线电指令+未段TVM制导方式，由8个8联装转轮式垂直发射安装组成，备弹64枚。导弹型号为48N6E型导弹，用冷发射方式，最大射程可达90公里。
荣耀级的首舰荣耀号于19年下水，1982年竣工，1983年正式退役。苏联海军先后建造了4艘荣耀级巡洋舰，1号舰荣耀级在苏联崩溃后的1995年被改名为莫斯科号，成为黑海舰队的旗舰，2号舰洛博夫海军元帅号于1986年退役，苏联崩溃后被改名为乌斯季诺夫元帅号，该舰于2013年开端承受现代化改装，现已完成驻泊实验，行将海试，估计2016年年末重新退役。3号舰红色乌克兰号于1989年退役，苏联崩溃后改名为瓦良格号，现为安定洋舰队旗舰。
2014年1月21日下午2时，日本海上自卫队第5护卫队及第1航空群P-3C反潜侦查机，在对马海峡(东海区域)西南约350公里海域，发现一支向北飞行的俄海军编队。该编由一艘荣耀级导弹巡洋舰011瓦良格号与一艘补给舰组成。图中瓦良格号巡洋舰舰体锈蚀严重，缺乏颐养。
莫斯科号装修奢华的军官餐厅
与之鲜明比照的是，中国海军经过十五年飞速开展，目前曾经具有11艘具有区域防空作战才能的导弹驱赶舰，包括2艘装备俄制“里夫“舰空导弹系统的051C型导弹驱赶舰，6艘052C型导弹驱赶舰，3艘052D型导弹驱赶舰，另外还有3艘052D驱赶舰行将退役，至2020年，还将有6艘052D驱赶舰退役。这些舰艇中，装备俄制”里夫“舰空导弹系统的051C型驱赶舰，其30N6E1”墓碑“单面相控阵雷达也比荣耀级巡洋舰上的”顶罩“制导雷达先进，而装备相控阵雷达的052C/D驱赶舰，防空作战才能更是远超俄海军的荣耀级巡洋舰。
估计在2020年以前，俄罗斯海军仍不能具有，可以与美国伯克级驱赶舰和中国052D型导弹驱赶舰相匹敌的，具有完善的四面相控阵和先进垂直发射远程防空导弹系统的水面舰艇。作为一个中国人，心疼俄罗斯海军！
翼尖小翼的规格
泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。理查·霍伊特担任公司，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。
合并前，美国为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。泛美航空在扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。
特里普与其伙伴将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司） 泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。
首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。
一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。
泛美航空于1930年曾经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。
泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦用了一般登船的程序。然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。1943年1月，罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。 战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。而002号航班则向东作环球飞行。
虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。
泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。10年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。首班以波音747飞行的商业航班于10年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。遗憾的是，该编号N736PA的飞机于17年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。
泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。
50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。
随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。
在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。1964年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。
泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休。
70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，13年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。
14年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为的政策会危害泛美航空的财政能力。广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。
为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在19年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。
泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）
在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。
泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月，联邦航空局在29间航空公司发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。
1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。泛美还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。泛美则反驳指6家部门，包括中央情报局、院等等早已收到袭击的警告，但未有知会泛美。死难者家属认为泛美只是在推卸责任。“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。
1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。
在著作《泛美：一个航空》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。
民航客运飞机的服役时间一般为多久
翼尖小翼形状因各种飞机型号不同而有所变异。因为国际油价抬升，所以各航空公司纷纷要求厂商加装翼尖帆，有些机型如波音727,波音757和波音767原设计并无翼尖小翼，事后才加装上去。
典型的翼尖帆如波音公司（Boeing）生产的747-400型（专为日本国内航线设计的747-400D型除外）飞机和空中客车（AIRBUS）的A330和A340系列飞机。另一种则是空中客车A320系列、A310和A380的三角型翼尖帆，这款翼尖帆可说是空中客车的标准形式。还有新一代波音737-800、900、湾流V公务机的大型翼尖帆及MD-11上下两片式翼尖帆。而波音的新设计客机如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的上帆角（raked winglet）设置代替翼尖帆。
除了飞机以外，现今差不多所有赛车，都会在后扰流器两端装上翼尖小翼。
二代逸动的真实油耗是多少？
一般来说，民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间，这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的，如果使用过于频繁，可能20年左右就进入退役期；
如果使用较少，保养到位的话，使用三四十年的也能见到，南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。
民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的，根据需求决定，不一定寿命长一定就好，因为设备总有个折旧限度，如果超过了这一限度，飞机多余的设计只会带来浪费。
扩展资料：
影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关，还包括航空公司的运营模式，投入飞行的航线特点，飞行环境，当地运营和维修条件，当地经济条件因素，油价变化，新替代机型开发等等其他很多因素，而飞机制造商，运营商，出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题，因而我们指望有一个业界一致的计算办法，是不可能的。
如果未来无法量化预计，那我们只好从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。
而且，一般地，我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。
百度百科-民航客机世界石油极地是波斯湾？
百公里6.5升。
逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。
逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。
搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。
扩展资料重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车，为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业。
长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。
长安汽车已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。
百度百科——长安逸动
从上世纪80年代到本世纪初，在海湾地区的数次战火昭示着人们，曾孕育过世界四大文明发源地之一的幼发拉底河、底格里斯河流域，建立过幅员广袤的波斯帝国，创立了世界三大宗教之一——伊斯兰教的这片土地，是永远不会被忽视的。如今，如果人们来到这块由印度洋和地中海环抱、亘古以来就是沙漠、半沙漠，但始终充满神秘感和诱惑力的地方，就可以听到那袅袅的乐音，看到身着长袍的穆斯林男女们在此过着舒适、悠闲、自在的生活。是什么使他们的生活如此闲适呢？是石油——地下埋藏的流动的棕色金子。海湾地区近代石油工业的崛起，使中东地区的政治和经济战略地位日益重要。地理上的中东地区包括17个国家，其中与油气工业息息相关的即地处波斯湾（又称阿拉伯湾）及邻近区域的国家，包括沙特阿拉伯、科威特、伊朗、巴林、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、阿曼和伊拉克等国家，面积共约474×104km2（包括波斯湾24×104km2）。
地质上我们将这个三面环海（地中海、红海和阿拉伯海），一面为扎格罗斯褶皱山系所夹持的区域称为阿拉伯板块。中生代以来阿拉伯板块与周围板块的相互作用，现已形成东部挤压，西部拉张，南部、北部为转换断层的构造格局。
中东地区的石油工业起步于20世纪初。1908年，在伊朗西南部，根据油苗钻探发现了该地区第一个大油田——麦斯杰得伊苏莱曼油田，但之后勘探进展缓慢。直到第一次世界大战和第二次世界大战之间的20世纪30年代初期，整个中东地区的石油工业开始迅速发展。首先是在巴林岛发现了一个大油田——阿瓦利油田；随后在沙特阿拉伯地表隆起处打的第一口探井又发现了油气。之后在中东其他地区大量油气田不断被发现。但直到第二次世界大战结束之前，中东的石油工业一直被控制在英、美、法等七国的大石油公司手中。从60年代成立石油输出国组织（OPEC，欧佩克）开始，中东国家逐步实行石油工业国有化，收回石油，并控制了世界油价走势，利用巨额的石油收入大力发展本国经济。
波斯湾及其两侧的油气田分布
中东地区的油气到底有多丰富？据2010年6月的最新统计数据，阿拉伯板块的石油可储量为1020×108t，天然气可储量为76.2×1012m3，占世界石油可储量的56.1%及天然气可储量的40.6%；而且，随着勘探程度的提高，储量还将有所增加。
在石油储量前十位的国家中，有五个是中东国家；天然气储量前十位的国家中，有四个是中东国家。其中石油王国沙特阿拉伯的原油储量就占世界石油总储量的20%，天然气储量占世界总储量的4.22%。
像世界其他地区一样，中东地区的油气也不是平均分布的，其中的绝大部分（相当于98.56%的石油及.51%的天然气）蕴藏于沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿拉伯联合酋长国、伊朗、卡塔尔等国。在地质上，这个长条带是由被称为阿拉伯板块边缘油气区、扎格罗斯山前油气区两个部分组成。其余的油气田则分布在地区。也可以说，中东地区石油和天然气储量的绝大部分都蕴藏于波斯湾及其两侧。
1991年2月22日，伊拉克入侵科威特时，点燃了科威特727口油井。快速升腾的浓烟侵入大气层，不久就遮住了太阳。携带细小颗粒的烟雾和气体持续污染空气并迅速在全世界蔓延。很多油井失控喷油，在沙漠中形成黑色油湖，造成周围的绝大多数生命体死亡。如果按中等程度损失了10×108bbl计算（这显然是一个保守的估算），即损失量相当于科威特19年底证实可储量的1.06%。
序号国家（地区）石油储量（108t）序号国家（地区）天然气储量（×1012m3）1沙特阿拉伯3631俄罗斯44.382委内瑞拉2482伊朗29.613伊朗1893卡塔尔25.374伊拉克1554土库曼斯坦8.15科威特1405沙特阿拉伯7.926阿联酋1306美国6.937俄罗斯1027阿联酋6.438利比亚588委内瑞拉5.679哈萨克斯坦539尼日利亚5.2510尼日利亚5010阿尔及利亚4.5
石油及天然气储量前十位的国家（截至2010年6月）
尽管储量巨大，但由于受欧佩克成员国配额限制及世界油价等因素的影响，中东地区的石油产量只占世界石油产量的1/3。据BP世界能源2010年的统计数据，世界石油产量为38.2×108t，中东地区石油产量为11.56×108t，占世界石油产量的30.3%；全世界天然气产量为2.98×1012m3，中东地区天然气产量仅为4072×108m3，只占世界天然气产量的13.7%。近年来，随着世界能源利用偏重天然气及液化天然气贸易的发展，中东地区的天然气产量已有所增加，并将持续增长。
