1.乘联会发布3月份第三周周报车市扫描(20200316-0322)
2.电车能比油车省多少钱
油价将再次上涨！国内多家权威投资机构近日同时预测，在国际油价回落之际，
我国下半年再次调价的预期已增强。一些机构称，最快调价时机在９月和１０月
之间出现，而调价幅度可能不会高于６月２０日调高的１６％～１８％。国家发改委
副主任、国家能源局局长张国宝曾在８月时表示，成品油价格可能会在奥运会之后根
据中国整体经济发展，以及国内外能源状况作出调整。
面对持续上涨的高油价，汽车市场却出现反常，我们在马路上看到了越来越多的
ＳＵＶ。是什么原因使高油耗的ＳＵＶ在中国逆势热销？
记者从北京亚运村汽车销售市场得来的数据，上半年，运动型多用途乘用车（Ｓ
ＵＶ）国产及进口产销分别为１８．４１万辆和１７．９２万辆，同比增长４５．５
８％和３９．７２％；从这一组数据可以看出，国产及进口ＳＵＶ增幅几乎达到了４
０％。
ＳＵＶ的一路畅销绝不仅仅是在北京亚运村车市，再来看看远在千里之外的内蒙
古汽车市场又是什么景象？在呼和浩特市的中心路段，当地行驶的ＳＵＶ大都属于中
高档车型，其中以长丰猎豹最多，猎豹汽车内蒙古总代理、环成汽车公司总经理赵栓
举告诉记者，在高油价和加征消费税的背景下，ＳＵＶ在内蒙的销售依然出现了井喷
行情。
猎豹飞腾是如何逆势热销的呢？
清晰产品定位凸显都市ＳＵＶ市场
“比轿车更省油”，凭借清晰的产品定位，猎豹飞腾凸显都市ＳＵＶ市场。
随着全球油价飞涨，汽车市场上，节能环保理念大行其道，因此传统意义上的Ｓ
ＵＶ由于公认的高油耗，越来越受到产业界和消费者的质疑。如何定位才能突破重围
，赢得市场？优质的产品是赢得市场的必要条件之一。猎豹飞腾百公里耗油仅为７．
３升，据一项有关养车费用的调查表明，当前轿车百公里平均油耗８．７７升。显然
，猎豹飞腾耗油量等同甚至超越了轿车的水准。“比轿车更省油”，道出了猎豹飞腾
的产品特性，这一定位不仅解决了消费者及市场对ＳＵＶ油老虎的质疑，也带给猎豹
飞腾抢占市场份额的机会。
凭借“比轿车更省油”，猎豹飞腾在众多ＳＵＶ品牌中脱颖而出，吸引了众多潜
在消费者的眼球。一时间“国内首款城市型越野车猎豹飞腾以其百公里耗油仅为７．
３升的优异表现，成为消费者购车首选”被各大媒体争相报道。毋庸置疑，猎豹飞腾
在ＳＵＶ市场刮起了一阵节油旋风，从而得到了媒体和消费者的普遍关注。
要想占领市场份额，除了需要把清晰的产品定位进行推广外，更需要消费者亲自
体验产品的性能。通过消费者的亲身感受，来延续产品定位的推广，起到放大推广效
果的作用。
全国上演节油战品质助力
２００８年，猎豹飞腾吹响了全国节油战的号角。
“亮出你的节油绝招”——猎豹飞腾全国节油巡回赛活动在今年７月全面启动，
大赛依次在济南、南京、郑州、杭州、太原、广州六个重点区域进行。设计“挑战节
油极限”这一与社会热点息息相关的大型活动，自然会激起消费者参与的兴趣。节油
赛的举办，不仅为消费者提供了亲身体验猎豹飞腾性能的机会，更通过选手们对节油
极限的挑战，把猎豹飞腾的节油性传递给更多的人，从而放大推广产品的效果。
而举办节油赛的基础，是猎豹飞腾的品质在助力。
在首站济南赛区，比赛全程约７２公里，一位选手以百公里油耗４．２８Ｌ的成
绩为济南赛区创下了最低油耗纪录，第二名和第三名选手的成绩则为４．４４Ｌ和５
．１２Ｌ。惊人的数字让节油型ＳＵＶ的出现成为现实，同时更用事实证明了猎豹飞
腾的卓越性能。猎豹飞腾由于发动机尺寸较小且车重只有１．３吨，显然具备了节油
的必要条件。它的动力单元为４缸１６气门，单顶置凸轮轴２．０升的三菱４Ｇ９４
ＭＰＩ发动机，最大功率１２９马力／５５００转／分，最大扭矩１７７牛米／４５
００转／分，匹配５挡手动变速器。猎豹飞腾发动机尺寸较小，重量轻盈，在节油的
同时，也保证了动力的最佳应用。凭借卓越的节油品质，猎豹飞腾成功亮剑于ＳＵＶ
市场。
节油问题，已经成为ＳＵＶ市场乃至汽车界的主旋律，猎豹飞腾全国节油巡回赛
的举办便是各汽车厂家节油营销的一个缩影。各大厂家都纷纷展开节油营销，比亚迪
、旗云、卡罗拉等厂家都相继打出了节油牌。一方面产品具备节油属性，另一方面车
主也具备节油意识、掌握节油技巧，才能真正达到既享受驾驶乐趣又节能的效果。厂
家们围绕此也展开了动作。例如，今年长安福特开展了节油培训活动，告诉车主如何
更好地节油。在ＳＵＶ领域，猎豹飞腾则首当其冲，向消费者传递节油秘籍。
理性思考提升品牌价值
对于油耗本来就相对较高的ＳＵＶ车型来说，油价的上涨无疑是一个坏消息，但
是那些喜欢速度和越野兼顾的消费者，ＳＵＶ仍是他们的选择。作为以生产ＳＵＶ车
型为主的汽车厂家，在油价高涨声中又能为消费者做些什么呢？
猎豹飞腾在网上展开了向车主传递节油技巧的活动，以此使车主更加了解如何在
驾驶中节油，养成良好的驾驶习惯。对消费者进行节油培训，表明厂家在充分利用油
价上涨为自己的营销造势，同时，也说明企业都在进行理性思考：在销售产品的同时
，把对消费者的服务做的更加深化和具体。从侧面来看，这一举措也不失为提升品牌
价值的一个手段。向消费者传递节油技巧，在一定程度上可以增强品牌亲和力及消费
者对品牌的信任度，从而提升品牌价值。显然，猎豹飞腾做到了这点。
长丰汽车企业介绍：
长丰集团前身为中国第七三一九工厂，始建于１９５０年，于１９９
６年１０月经改制成立长丰（集团）有限责任公司。２００１年９月移交湖南省管理
。目前，集团控股和参股的有８家子公司。截止到２００６年底，长丰集团拥有总资
产６５亿元，员工６３００多人。
公司主要经营范围为：猎豹系列越野车、三菱Ｖ－７３、皮卡、长丰骐菱轿车等
汽车整车及汽车零部件开发、生产、销售、汽车技术咨询服务以及汽车租赁等。
当前，长丰集团已经形成了“４３２１”的战略布局，即形成了四大零部件生产
基地：湖南长沙、永州、衡阳、广东惠州；三大整车生产基地：湖南长沙、永州、安
徽滁州；两大研发中心：湖南长沙、北京；一个总部：湖南长沙。公司具备了年产１
０万辆整车的生产能力。
为实现做强做优发展战略目标，长丰集团制定了未来“十一五”发展规划，实施
“国际化推动战略”，公司目前正加紧新的发动机项目、变分器项目、轿车和ＭＰＶ
项目建设。力争到２０１０年，跨入全国最大工业企业１００强和汽车行业整车制造
企业１０强之列，打造猎豹国际名牌，成为中国最大的轻型越野汽车生产基地和具备
一定规模的轿车生产基地，年业务收入达到３００亿元，利税达５０亿元。
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来源：慧聪网
乘联会发布3月份第三周周报车市扫描(20200316-0322)
油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格
市面缺油但库存充足
3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。
与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。
国内外油价倒挂是主因
对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。
与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。
对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。
不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。
“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。
姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。
实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。
中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。
中石化：供应短缺正在解决
有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。
根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。
该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”
另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。
而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。
中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。
既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。
所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将输送到供应一线。
茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。
广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。
油荒真的来了吗？
部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。
当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为紧张埋下了伏笔。
同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。
但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。
去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。
中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。
那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。
当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。
尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。
原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。
两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。
这就造成中石油和中石化在紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。
简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多之后，对于社会供应将会是一个考验。
电车能比油车省多少钱
1.3月乘用车市场零售开局较好
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3?月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。
3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%改善幅度很小。
3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。
但零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核与奖励，因此进货的频率应该相对会逐步恢复正常。
3.刺激车市才能填疫情消费之坑
肺炎疫情已经是世界灾难，欧美国家遭遇巨大冲击。中国经济也受疫情影响，消费稳增长受到阻碍。全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，我们希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的。
建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。
4.2020年欧洲新能源赶超中国？
2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆，同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万辆，同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年1月受到政策环境与春节因素等影响，中国新能源车份额28%，美国与欧洲超越态势明显。
欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长，欧洲新能源车1月份销量同比增长120%，原因在于欧盟法规的严厉要求。欧洲各厂家新能源车线路多元化，其中插电混动、微型和小型电动车是目前主要的增量点，这与中国前期新能源车发展的特征相类似。中国新能源车目前内部竞争格局发生剧烈变化，自主品牌新能源车面临一定压力。
随着欧洲新能源汽车的快速发展，中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持，推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车车型和电动车使用环节的补贴，两方面都需要进一步加强。
同样的类似油耗积分政策，中国的推进速度较慢，但欧洲车企对应速度很快。未来世界指标提升，中国新能源还是要加速发展。
5.谨防世界疫情的倒灌影响
面对疫情对世界经济、金融的冲击力要有充分的想象力，仅仅拿非典的角度来对它进行对照是低估的。目前美国等只救市、不救人的政策简直就是一场巨大的灾难，并直接导致我们的出口受到巨大的波及影响。
国外的疫情影响日益严重，而且国家主要出口的第三世界国家短期内国民核心精力是防疫，对车辆的需求会急速下降。
全球产业链受损的影响巨大，出口对中国就业的影响应该很大，部分企业疫情后急迫复产，现在又出现海外订单取消的风险，导致国内出口企业受打击很大，不利于消费信心的恢复，对车市的影响风险巨大。
前期对车市下降8%的预测因外部基础环境在剧烈变化，政策救市效果仍难量化，因此目前对车市的预测判断应该更加谨慎，市场压力仍是逐步加大。
6.扩内需是抵冲世界疫情的抓手
目前很多人担心疫情下的产业链断裂对国内消费的冲击。目前的消费恢复相对缓慢，供给不是核心问题，虽然汽车产业链长，但拉动消费仍是关键。
随着肺炎疫情在全球蔓延，已有超过50个国家和地区的逾10亿人口被要求待在家中。
目前中国自己消费需要有强大的财政支持，而财政的来源主要靠税收，汽油消费税是按照升的数量征收的，与价格无关，价格越低，汽油税收占比越高。2019年石油及制品销售额达到2万亿元，这为国家税收带来巨大的支持。
因此，在国际油价极低的情况下，鼓励居民多用油，对改善的财政收入有巨大支持作用。而国家有了更多的税收，也就能够更好的改善百姓生活，促进消费和经济发展。
7.杭州2020年增小客车指标2万个
据报道：杭州2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，增加的2万个小客车指标是扩大基盘，促进保有量增长，拉动未来长期的换购需求，增量意义重大。
据报道：针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。这是车市的大红包，对北京购车者是巨大的福音。昨天各大网站迅速报道相关新闻，但原网站已经删除相关报道。这也是可以理解的，毕竟政策思路的利好效果很突出，社会反响好。但一般政策推动都是很谨慎的，还会有很多的调整可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每天通勤如果有80km甚至更多，电车一年比油车省个1万块钱，完全有可能的。
金钱成本能差多少
每天80km，一年250个法定工作日，再加上周末到处跑来跑去，差不多25000km了。10到15万的油车，百公里油耗按7个左右算，现在杭州92号油价7.72，算下来一年油钱13500。那同样的价位电车什么，比亚迪秦、零跑C01、埃安S这些，百公里电耗按偏高的15度来算好了，家充电费5毛一度，也算比较贵了，一年电费也只要1875。油费的零头都不一定到。不过家充对大部分朋友来说，有点奢侈，是吧，首先你车位有没有，找不找得到，租不租得着，是不是，人家线能不能拉。如果在外面充的，确实开销更高一点的。
一度电的这个价格，在8毛到1块5左右，按比较高的1块5算，1年电费5600块钱，那不是也省一半的钱。那除了补能开销，当然还要算保养、保险，这个都要的嘛。
油车一般，1年1万km保养一次，家用车保养一次大概450块钱，2.5万km的话，保养2.5次，1125块钱。电车保养简单的，但也不是说完全不用保养，比亚迪海豚举个例子，平摊到每25000km的保养开销，大概是875块钱左右。那每年的保险，电车它会相对贵个500到1000块钱，那这里也按多的1000块钱来算好了。
都加起来，如果你能在家里充电，电车一年能比油车省个1万块钱左右；在外面充电，也能省个6650块。
心情成本能差多少
那除了前面说的用车成本之外，其实我们还有一个东西，叫做心情上的成本。你每天上下班通勤80km，单程40km，你车上待的时间可不算短了。你比如在杭州，单程40km的话，导航预计通行时间一般是在1小时15分钟左右，那你要是长时间待在这个车上，舒适性就更要紧了。电车它没发动机的，这方面就有不少的优势了。电动汽车的整车振动噪声，会比同级别的油车低3到6分贝。
你听起来好像就这么点，是这样的，减少6分贝相当于音量已经减半了，这差别还是挺大了。它不是数学，这算法不一样。
车子更安静了，你堵车也不容易那么烦躁，尤其夏天堵车，油车原地你走走停停，你空调好像接着开，油耗也特别的高。
电车的话堵车，其实还你还省点电了，反正电费也便宜，那我们用起来更从容。
这个其实它不光是钱的问题，是我舒不舒服的问题嘛，对不对。
保值率和电池损耗怎么样
听到这里有些朋友讲了，电车吹的这么好这么划算，保值率、电池损耗你不讲的？那其实这两年，不少电动车的保值率已经上来了，差距和油车缩小了很多。还有电池损耗的问题，动力电池、驱动电机、电机控制器这些新的“电车三大件”，现在基本上都要求质保8年12万km了。所以说电车用起来最大的问题，倒并不是保值率和电池损耗，关于电车的缺点，什么人不合适，以前我们专门做过的，好处我们不用多讲，对不对。
