1.汽车「发动机·机油」粘度知识解析：级别与粘度标准并无绝对关系
2.阀体油粘度标准是多少
3.如何区别：机油的类别 粘度标准和质量级别？
4.10W/40(API SJ级)机油，10W/40怎么读和API SJ级是什么意思？
5.为什么市面上出售的摩托车机油都没有标注是半合成或者全合成，只有润滑等级SG-SH_SJ和粘度参数。。
柴油发动机机油标准：机油粘度：10000KM-50000KM应使用10W30的粘度，50000公里-100000公里应使用15W40，100000公里以上用20W50的。
季节的分别，北方天气：冬天应该使用5W30、10W30，夏季使用10W40。南方天气：冬天用10W40，夏天用20W50。机油级别：CG-4，CH-4。
建议
使用率高的且每月都上千公里以上的，就用高档次的机油，这样就可以延长些时间，减少去保养的次数。反之，使用率低的半年都用不到5000公里，就用价格低一点的机油。至于哪种更划算，那就要根据机油的价格才能说得上了。
最高挡次的机油是SM级别，其次是SN级别，最常用的是SJ级别，还有全合成机油最贵，半合成机油，矿物机油价廉等。
汽车「发动机·机油」粘度知识解析：级别与粘度标准并无绝对关系
看粘度
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，用sae的机油粘度分类法和api的质量等级标准。
机油分为单粘度机油(如sae30)和多粘度机油(如sae5w-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
字母代码解析
机油标号中的w表示冬季(winter)，w前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。w后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
美国汽车工程师协会(sae)的机油粘度分类法。sae用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：
冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1.冬季用油牌号分别为：0w、5w、10w、15w、20w、25w，符号w代表冬季，w前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5w／20、5w/30、5w／40、5w／50、10w／20、10w／30、10w／40、10w／50、15w／20、15w／30、15w／40、15w／50、20w／20、20w／30、20w／40、20w/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
高温型(如sae20～sae50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。 低温型(如saeow～sae25w)：w是winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。 全天候型(如sae15w／40、10w/40、5w/50)：表示低温时的粘度等级分别符合sae15w、10w、5w的要求、高温时的粘度等级分别符合sae40、50的要求，属于冬夏通用型。阀体油粘度标准是多少
内容概述：
机油低温粘度概念
机油高温粘度标准
机油等级与粘度的关系
Engine?oil释义为发动机润滑油，简称为机油；关于机油粘度的知识需要举例解析，本篇以「10W-40」为参考。低温粘度以数字加W的组合标注，winter的含义为冬季或者低温，加上数字则代表机油的凝固温度；但是数字并不代表温度标准，而是要用数字加上﹣35得出的数值才是冰点温度。
比如10＋（﹣35）＝﹣25℃，这个标准的机油就能在高于零下25度的环境中不结冻，即使越接近该温度则机油的流动性就会越差；然而在机油泵有绝对动力储备冗余的前提下，启动发动机后的几秒钟就能够有效形成润滑。
不过还是建议选择机油的时候留有5~10℃的空间，比如在北方用车可能达到零下30度左右，那么用5W「﹣30℃」的机油则可能会结冻，说不好一阵寒流就可能低到30度以下。所以最佳选项就得是0W负三十五度的机油，至于在南方地区用车倒是10/20W都可以，很多人除了吃冰棍以外是真的没有感受过什么叫做冰点的。
重点：机油高温粘度标准不宜调整，不像低温可以随着用户区域的变化而随时可调。原因为内燃式发动机的理想运行温度是基本不变的，比如某台机器的100℃是最佳温度，那么不论行驶十公里还是一千公里，期间的温度都会在100上下波动，除非却冷却液了。
发动机温度的固定标准，等于机油在该温度环境中的流动性标准；如果车辆建议使用的是40高温粘度，而降低到30粘度标准则会造成机器的严重磨损，为什么这么说呢？
参考核心的活塞缸壁的润滑，如果没有有效的润滑则有可能「拉缸」；也就是活塞与气缸的异常磨损，这会造成发动机的烧机油，甚至活塞卡滞导致发动机严重损坏。
而有效的润滑需要的是机油形成质量足够高（厚）的油膜，机油喷射到活塞以下的位置，在上行阶段活塞环布油形成油膜；下行时面对膨胀做功产生的较强振动，油膜仍旧可以做到有效的保护与减磨。但如果油膜的厚度不够高，是不是磨损就会大呢？降级高温粘度标准就会影响油膜质量。
「机油」同样会受到重力的影响，在喷射到缸壁上之后会垂直流动；如果高温粘度低则流速必然加快，活塞布油和下行时挤压不到足量的油膜就会加大与缸壁的磨损。
不过机油粘度降低也确实会让动力变得好一些，因为油膜同时还有形成运行阻力的特点；所以也有些用户会刻意降低机油粘度，殊不知这会让发动机早早的报废。机油高温粘度应当严格按照汽车说明书的建议值使用，除非老旧车辆出现烧机油的问题后才有必要提升粘度；也就是利用流速低的机油被活塞碾压形成更厚的油膜，实现对因磨损扩大的活塞间隙的填充，以减少曲轴箱机油蒸汽窜入燃烧室的数量。
机油分级：
矿物机油
合成机油
半合成机油
汽车用户普遍认为级别越高的合成机油，润滑能力就一定会越强，即使参数是相同的；其实这是错误的理解，三个概念区分的实际为机油的「基础油」制造方式。
矿物机油是石油提炼的产物，在高温高压的环境中润滑能力会线性且快速的下降；但是在普通自然吸气发动机使用的过程中，至少5000公里内都是可以满足有效润滑需求的。并不存在一般认为的润滑能力差的概念，只是使用寿命偏短。
合成机油是将矿物机油进行分解再合成，利用化学方式提升机油的使用寿命；但是润滑、密封、清洁与防蚀等能力是没有什么区别的，当然前提是粘度标准相同。
不过合成机油的制造成本比较高，而很多发动机的温度与压力标准并不高，使用合成机油用一万公里的成本并不划算，所以价格低廉的矿物机油仍旧有很大市场。而性能居中的发动机则可以使用半合成机油，也就是矿物机油与合成机油的混合，性能可满足发动机的里程数需求，同时制造成本的大幅下降也能够提高性价比。
关于机油的粘度知识和三个等级的差异就聊这些，粘度不是越高越好，级别也不是越高就越划算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何区别：机油的类别 粘度标准和质量级别？
最低级别为2，最高为3200。阀体油粘度标准最低级别为2，最高为3200，粘度级别越高，粘度越大，阀体油是变速箱油，变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用。
10W/40(API SJ级)机油，10W/40怎么读和API SJ级是什么意思？
目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。
合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公里。
所以即使合成油价格比矿物油贵，仍受到越来越多爱车人士的青睐。
粘度标准和质量级别
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
粘度
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
级别
API标准用字母“S”和“C”分别代表汽油发动机机油和柴油发动机机油，然后按英文字母顺序分别排在字母“S”和“C”之后，从“SA”到“SL”，英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，机油的表现性能越出色。例如道达尔QUARTZ系列机油瓶身上的标识：APISL/CF，“S”与“C”同时出现，表示该机油适用于汽油与柴油两种发动机，且优先适用于汽油发动机，而此款机油级别为目前最高的级别“SL”。
对机油的基本知识有一定了解后，根据汽车厂商要求的最低用油级别和粘度标准，结合爱车目前的状况，对照油品包装标识，就能挑选到适合爱车添加的机油。
专家建议车主使用那些国际知名品牌的机油，如美孚、壳牌、道达尔等，这些由全球知名石油公司生产的成品油，都经过国际标准认证，产品性能和品质更为可靠。
为什么市面上出售的摩托车机油都没有标注是半合成或者全合成，只有润滑等级SG-SH_SJ和粘度参数。。
机油标号通常表示粘度和品质。
具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。W表示winter(冬季)，其前面的数字越明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。[1]
编辑本段粘度表示
在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们还没有100标号的润滑油。
编辑本段品质表示
SL/SL：表示汽油引擎车使用
CF/CG：表示柴油引擎车使用
具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, , SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。[2]
如果是合成油，是会标注的合成或半合成的，不在正面等级旁边，也会写在背面说明书中，大多是英文。只是国产摩托车机油中，很少有合成油，矿物油当然不写了，你上面提到的SG,SH,SJ都不是什么高等级机油，应该全是矿物油，合成油基本全是SM,SN。中国对摩托车不重视，没什么摩托用的好油。国内就长城产的一款摩油很好，叫捷豹王全合成，绿瓶的五六十一瓶。黑瓶的一百多一瓶，写着全合成的。一升就一百多，一般卖机油的也不进货，中国人舍得买的很少。所
