1.十堰到上海的公路旅行攻略上海到十堰的最佳路线
2.上饶市中心广场公交到紫晶大酒店应坐几路公交。
3.詹天佑的资料
4.乌源高铁站到乌源景区着么走
记者昨日从金华车务段召开的铁路春运通气会上获悉，2008年春运将从1月23日零时开始至3月2日24时结束，金华车务段管内共将增开40对临客。铁路部门特别提醒说，今年春运铁路运能仍然偏紧，旅客应尽量错峰而行。
长途客流增加短途客流下降
根据调查，今年春运金华车务段预计发送旅客184.25万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中我市范围内，金华西站64万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人。
今年铁路春运客流最显著的变化是长途客流增加短途客流下降。预计发送直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；预计发送管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。
金华车务段管内节前以民工下行直通旅客为主，预计15天可发送旅客69.37万人；节后以学生、探亲旅游返程客流为主，预计25天可发送114.88万人。直通长途客流主要仍以往南方向为主，尤其是到江西以远的两湖、两广和云、贵、川、渝等地。
金华铁路西站站长王昭惠说，该站预计，节前客流最高峰将出现在1月30日（农历十二月廿三），日发送旅客1.9万人次；节后客流最高峰将出现在2月17日（农历正月十一），日发送旅客2万人次。
客流高峰集中运能紧张
今年春运是铁路第六次大提速后的首个春运，客流预计将有全面增长。但是今年铁路运力已接近极限，车站严格控制列车超员数额，客流高峰时段集中，运能严重不足，因此仍有可能出现买票难的情况。
据了解，铁路票价今年继续执行不上浮的政策，春运客流可能会更多地流向铁路。节前民工客流具有运量大、运时集中、方向性突出等特点，因此往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送将面临不小难度。今年春节放提前至除夕开始，铁路部门担心节前春运客流将会更加集中，尤其在春节前几天，长、短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将会增加客运压力。
临客分三套方案开行
春运期间，金华车务段管内共增开临客40对，比去年减少15.5对，此外还有临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道部春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行；管内临客方案分为节前、节后开行。
第一方案：节前开行直通临客10对，与去年春运相比减少7对，其中3对在“4·18”图中已改为图定列车。哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次，车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对，比去年春运减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4·18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。
第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对，减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对，减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。
第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对，车次与第二方案相同；节后开行直通临客40对，同比减少7对，邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。
此外，车务段管内开行临客5对（比去年减少3.5对）。其中节前开行2对，同比减少2对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对。节后开行5对，比去年减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。
金华将增开至南昌动车组
在今年金华铁路西站春运车次变化调整中，最大的亮点是将增开金华-南昌D193次动车组一趟。D193次金华5时04分开，6时13分到上饶，6时58分到鹰潭，7时56分到南昌。
同时，有4趟旅客列车改变运行区段：温州-金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌-上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州-南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州-南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间，车次分别为N457、N459次。
需要旅客注意的是，今年春运期间仍然停运千岛湖-义乌7104次、义乌-金华西7103次、金华西-千岛湖7105次等3趟短途列车。
民工学生专窗购票优先
目前，金华铁路西站春运前各项准备工作陆续到位。继新候车大厅1月8日启用后，新的售票厅已定于1月18日投入使用。
金华铁路西站站长王昭惠说，车站设立了民工和学生售票专窗，对民工团体购票实行优先，学生购票、托运、候车、上车实行“四优先”。
王昭惠提醒说，春运客流集中，旅客出行应尽量利用好票源相对充裕的临客，错峰而行。比如金华西站1月2日开通的杭州－贵阳L199次、1月8日开通的杭州东－怀化L315次，目前票源都还有保障，有条件的旅客可以先行返乡。
为能顺利出行，旅客还需要提前购票、提前进站候车。根据铁路方面的售票规定，春运列车车票预售期为10天。1月23日春运首日车票昨天已开始发售。
金华车务段春运方案昨出台
增开临客93趟，金华至南昌开行动车组，车次为D193
记者昨天从金华车务段2008年春运新闻通气会上获悉，自1月23日零时起至3月2日24时止，共计40天的春运方案昨天出台，将新增临客93趟，在金华站办票的列车将增加到221趟。
增开的临客方向主要集中在北京、上海、杭州、鹰潭、南昌、温州、广州等方向。与往年不同的是，今年春运期间，从金华至南昌开行动车组列车，车次为D193。
客流预测：长途有所增加 短途略有下降
根据客流调查，今年春运金华车务段将发送旅客184.25万人。其中萧山站17.22万人，诸暨站20.5万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人，金华西站64万人，龙游站3.5万人，衢州站15.5万人，江山站8万人，金千线1.38万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。
车务段管内节前以民工下行直通旅客流为主，预计15天可发送旅客69.37万人，其中直通长途旅客43.52万人，同比增长11.2%，日均发送4.62万人；节后以学生、探亲旅游返程流为主，预计25天客发114.88万人，其中直通旅客发送35.54万人，同比减少1.25%，日均客发为4.6万人。
预测直通长途客流主要流向仍以往南方向为主，特别是到江西以远的两湖、两广和云贵川渝等地，其中到江西24.55万人、福建5.11万人、两湖17.78万人、两广5.24万人、云贵川渝16.2万人。其他方向为：安徽9.11万人、江苏5.83万人、上海17.33万人、杭州27.64万人、温州22.71万人、宁波6.02万人，其他9.17万人。
客流更加集中 运力严重不足
今年是铁路实施第六次大提速后的首个春运，客流将全面增长，旅客列车开行密度增加，列车速度有了明显提高。因受春节放时间的调整、国际油价上扬等因素影响，金华车务段管内将呈现出与往年春运不同的特点：一是春运客流将全面增长。受国际油价上涨影响，公路票价可以在指导价规定幅度内适当浮动，而铁路列车票价不再上浮，这样今年春运客流将会更多地流向铁路。二是春运期间运能仍然严重不足。特别是节前民工客流运量较大，运时集中，方向性突出，在线路通过能力已经饱和、铁路运能利用将近极限的情况下，往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送难度大。三是节前客流更加集中。春节放提前到从除夕开始，所以预测节前春运的客流将更加集中。特别是在春节前的几天，长短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将对铁路客运造成较大的压力。四是由于近段时间有些民工客流已经错开高峰，提前返乡，因此预测节后的客流启动将比往年相应提早。五是全国各地到金华来中转，到义乌、温州、宁波、杭州、上海地区的劳务流持续上升；而金华各地到广州、深圳地区的劳务流也有持续上升趋势。
春运增开临客93趟 按照三套方案开行
春运期间金华车务段共增开临客93趟（比去年减少15.5对），临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行，管内临客方案为节前、节后开行。
第一方案：节前开行直通临客10对。与去年春运相比减少7对，其中3对在“4.18”图中已改为图定列车，哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次,车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对等5对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对。与去年春运相比减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4.18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对等6对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。
第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对：减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对：减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。
第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对：车次与第二方案相同；节后直通开行临客40对，同比减少7对：邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。
车务段管内开行临客5对(比去年减少3.5对)。其中节前开行2对（同比减少2对）：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对；节后开行5对，同比减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。
今年春运期间仍然停运千岛湖－义乌7104次、义乌－金华西7103次、金华西-千岛湖7105次1.5对。
部分图定列车有变化
有四趟旅客列车改变运行区段：温州至金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌至上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州至南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州至南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间运行，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间分段运行，车次分别为N457、 N459次。
有四趟旅客列车增加办理客运业务车站：自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南至贵阳K111次增加松江站停靠，到站时间为16：23；贵阳至上海南K112次增加松江站停靠，到站时间为12：49；衡阳至上海南1598次增加嘉善站停靠，到站时间为9：10；怀化至上海南1528次增加嘉善站停靠，到站时间为13：36。
部分中间站停办客运业务。如自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南-福州K163/K164次、上海南-厦门K1/200/1次、K198/9/8次、南京西-福州2001/2002次取消横峰站办理客运业务。春运期间（自1月23日至3月2日）取消所有直通客车在枣阳、宜城、枝城站办理客运业务。上海南-南昌2135次取消贵溪、余江、向塘站办理客运业务。南京西-温州5055/8/5、5056/7/6次取消广德站办理客运业务。麻城-上海2313/2次取消德安、进贤站办理客运业务。
节后（2月7日~3月2日）上海南-衡阳15/1598次取消衡山站办理客运业务；上海南-湛江K149/K150次、南京西-昆明K155/K156次、上海南-南宁K537/K538次取消祁东站办理客运业务；邵阳-上海南K576次、怀化-上海南1528次取消湘乡站办理客运业务；上海南-昆明K79/K80次、杭州-重庆K529/32、K531/30次、上海南-怀化1527/8次取消涟源站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消低庄站办理客运业务；上海南-邵阳K575/K576次取消邵东站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消辰溪站办理客运业务；宁波-成都K422/3、K424/1次取消孟溪站办理客运业务。
为方便民工购票，义乌、金华西站将增设8个售票窗口，团体购票享受优先政策。针对学生流集中的特点，在增设学生专窗的同时，还将落实学生购票、托运、候车、上车四优先政策。
经过改建后的金华火车西站候车室已投入使用，正在进行设备安装的售票大厅，将于1月18日投入使用。
铁路部门提醒，由于今年运力较紧张，车票也有限，大家应错峰出行。如已开通的L199、L315两趟临客，金华站分别有770张座票和四节车厢，但目前的上座率较低。
十堰到上海的公路旅行攻略上海到十堰的最佳路线
1.杭州到三亚自由行
目前杭州到三亚没有直达车，但是可以转三亚，K字头，全程37小时左右。230元有硬卧，硬座一般比较便宜。我认为它有条件的话直接坐飞机比较合适。杭州到三亚只要两三个小时，所以赢了买一张玩得开心的特价机票不会太贵。请考虑一下。
2.杭州到三亚旅游
1你可以选择从杭州飞往三亚。开2需要4个小时左右。然后可以走杭金衢高速，上饶鹰潭南昌吉安赣州河源广州茂名湛江OK。可以上船，下船，走海口东线高速到三亚。全程2000公里。如果K512次列车从杭州东出发，可以直达海口。然后坐动车去三亚，全手写。希望能帮到你。
:明天3.从三亚到杭州
，成都航空最低4.5折。790元15:15凤凰国际机场起飞，17:55降落萧山国际机场，航班号EU2208。
4.杭州到三亚自由行路线
1你可以选择从杭州飞往三亚。开2需要4个小时左右。然后可以走杭金衢高速，上饶鹰潭南昌吉安赣州河源广州茂名湛江OK。可以上船，下船，走海口东线高速到三亚。全程2000公里。如果K512次列车从杭州东出发，可以直达海口。然后坐动车去三亚，全手写。希望能帮到你。
5.杭州到三亚自驾游沿途游玩
徐州行车方案
1)从起点向东，行驶130米，右转进入金浦西路。
2)沿金浦西路行驶520米，直行进入建国东路。
3)沿建国东路行驶1.6公里，经过左侧逸城写字楼约230米，进入中山南路。
4)沿中山南路行驶1.7公里，左转进入湖东路。
5)沿湖东路行驶2.4公里，直行进入金山南路。
6)沿金山南路行驶1.2km，直行进入大学路。
7)沿大学路行驶5.0公里，右转进入珠江路。
8)沿珠江路行驶1.9公里，左转。
9)行驶350米，往合肥/南京/郑州方向，在匝道上微右转。
10)沿匝道行驶820米，直行进入京台高速。
11)沿京台高速行驶3.6公里，往合肥/郑州/G3/G30方向行驶，稍微右转进入萝岗枢纽立交桥。
12)沿萝岗枢纽立交桥行驶390米，直行进入京台高速。
13)沿京台高速行驶6.0km，右转进入朱围子枢纽，往萧县/合肥/福州/黄仓峪方向行驶。
2.沿朱围子枢纽行驶1.9公里，前方右转，进入京台高速。
3.沿京台高速行驶269.4公里，往芜湖/杭州/G5011方向，直行进入芜合高速。
4.沿芜合高速行驶490米，往铜陵/安庆/福州/肥东方向，然后右转进入京台高速。
5.沿京台高速行驶1.3km，直行进入京台高速。
6.沿京台高速行驶24.6公里，往铜陵/福州/安庆/G3方向，右转进入京台高速。
7.沿京台高速行驶1.5km，直行进入京台高速。
8.沿京台高速行驶61.3公里，直行进入河高速公路。
9.沿着他一条高速公路63.6公里，直行进入沪渝高速。
10.沿沪渝高速行驶129.7公里，往九江/黄梅/G70/G105方向，右转进入黄梅立交。
11.沿黄梅立交行驶1.5公里，直行进入尹福高速公路。
12.沿尹福高速公路行驶145.6公里，直行进入南昌绕城高速公路。
13.沿南昌绕城高速行驶40.7公里，直行进入张敞高速。
14.沿高速公路行驶12.2公里，向新余/冀安/长沙/G60，直走。
15.行驶1.1km，直行进入沪昆高速。
16.沿沪昆高速行驶72.9公里，往广州/赣州/井冈山/吉安，左转进入张集高速。
17.沿张集高速行驶108.2公里，然后前往
22.沿匝道行驶660米，过右侧云泉商务中心约140米，直行进入广州环城高速。
23.沿广州环城高速行驶5.3km，右转至肇庆/佛山/S15/S55，进入沙北立交桥。
24.沿沙北立交桥行驶430米，过沙北立交桥，直行进入广佛高速。
25.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速。
26.沿佛开高速行驶26.5km，过龙山跨线桥，直行进入沈海高速。
27.沿沈海高速行驶480.1km，右前方上匝道。
28.沿匝道行驶410米，直行进入西海线。
29.沿西海线行驶5.6公里，经过右侧恒发百货约130米，然后直行进入西海线。
30.沿西海线行驶210米，在第三个出口，向海安港码头/海口方向行驶，稍微左转进入红旗路。
31.沿红旗路行驶1.6公里，向海安，然后一直走到红旗二路。
32.沿红旗二路行驶890米，往海安港码头/海安新港码头，左转进入徐海路。
33.沿徐海路行驶1.9公里，前方右转，进入西海线。
34.沿西海线行驶5.6公里，直行进入西海线。
35.沿西海线行驶380米，在第二个出口，往海安港码头方向，左转进入徐海大道。
36.沿徐海大道行驶260米，右转进入西海线。
37.沿西海线行驶1.7公里，右转进入G207。
38.沿着G207行驶28.4公里，右转进入袁钢路。
39.沿着袁钢路行驶280米，然后右转进入滨海大道。
40.沿滨海大道行驶1.3公里，然后掉头进入滨海大道。
41.沿滨海大道行驶2.4公里，右转进入秋海大道。
42.沿秋海大道行驶8.1km，直行进入中线快速路。
40.沿中线高速行驶20米，往机场/琼海/洋浦/G98方向，然后右转进入秋海立交。
44.沿秋海互通立交桥行驶2.5km，直行进入海南环岛高速。
45.沿沿海南环岛高速行驶4.6公里，往龙昆南路/海府路/阳山大道/琼海方向行驶，然后右转进入海南环岛高速。
46.沿南岛高速行驶3.0公里，直行进入海南岛高速。
47.沿南岛高速行驶250.8公里。在火车站/凤凰路出口右转进入火车站换乘。
48.沿着火车站立交行驶510米，左转进入火车站立交。
49.三亚市驾驶方案
1)沿火车站行驶3.3公里，左转进入郁秀路。
2)沿郁秀路行驶710米，左转朝火车站方向行驶。
3)行驶90米，稍微向左拐。
4)行驶80米，到达终点(道路右侧)
终点：三亚火车站
希望能帮到你！
6.杭州到三亚自驾经过哪些城市
是的！大部分都是高铁。先从杭州东坐高铁到广州南，然后在同一个车站换乘湛江西，再换乘普速列车轮渡过海到海口，再在同一个车站或者在海口东站换乘普速列车到三亚。这样除了普速列车过海，其他大部分都是高速列车和动车。这是一条转移线。换乘少的话，可以坐普速511次列车杭州南到海口，再换乘三亚。这样旅行时间太长了。
7.杭州自驾到三亚
直线距离约1716公里。浙江杭州到三亚的直线(飞行路线)距离为1716公里(1066英里或926海里)。
如果是开车的话，浙江杭州到三亚的距离是2141.508公里，油费大概是1291元。油价高的时候肯定不止这些。路费约910元，耗时约1天2小时19分钟。
8.杭州到三亚自由行攻略
，每人3500左右。
现在三亚逐渐进入旅游淡季，价格又回到了淡季价格。订票选择多了，主要是多做功课。
三亚自助游主要是找一个合适的酒店，选择性价比高一点的，行程上多做功课。找一个熟悉三亚旅游的专业人士来设计行程。
第三，可以先确定一个大致的行程，再根据自己的游玩情况决定后期的行程。
自己多做功课。如果你不有什么不懂的，请问我或者去我的空间看看。
我推荐几条线路，南山和天涯海角一日游。
和
一日游，雨林一日游，户外乘游艇。
一日游
祝你节日快乐。
上饶市中心广场公交到紫晶大酒店应坐几路公交。
1.上海到十堰最佳路线
沪石高速自驾：
第一，高速费
全程约1190公里，耗时约12小时。高速公路通行费：525元(安亭收费站15、苏皖省界收费站120、姬野收费站130、豫鄂交界收费站190、石岩东收费站70)
第二，燃料成本
油价上海今日92号汽油6.40元/升，中排量手动挡油耗7.5升/百公里。
11.96.47.5571元
三。总数
55571=1096元
附行车路线示意图：
2.十堰到上海站
k124次列车是十堰到上海海南的快速空调列车，走普通铁路线。K124次列车11:33从十堰发车，第二天11:40到达上海。运行时间为24小时7分钟。距离1678公里，共17站，分别是：十堰、武当山、谷城、襄阳、枣阳、随州、武昌、鄂州、阳新、南昌、鹰潭、金华、义乌、杭州东、海宁、嘉兴、上海海南。
3.从十堰到上海
石岩石曼高速石翔高速襄樊/荆州/河南范伟高速二广高速沪陕高速合六叶高速刘贺高速南京/合肥/武汉和宁高速全椒/南京宁河高速宁连高速/淮安/三桥南京雨花台区马群/中山陵/中山门/沪宁高速上海国际赛车场/A5/金笳高速A5公路A9公路燕安高架西藏南路燕安东路西藏中路人民大道上海
4.十堰到上海怎么走最快
暑，我坐火车从随州到上海，花了17个小时.十堰到随州5到6个小时.所以从十堰到上海用了22个小时~~~ItIt’很远啊_~从上海飞到首尔要6.7小时~~
5.上海到十堰自驾
十堰到上海全程1194.6公里，反正也要15个小时左右。1从起点向东，沿市府路行驶26米，右转，行驶0.3公里，沿江苏路左转，行驶0.7公里，环岛4，第三出口离开，沿北京北路行驶1公里，环岛5，第一出口离开，沿G316/东环路行驶，8。进入韩石高速公路133.6km7，在出口离开，前往河南，进入向京高速公路1.7km8，前往范伟高速公路29.2km9，前往邓楠高速公路65.8km10，在出口离开，前往信阳，前往沪陕高速公路354.4km11，在出口离开，进入G312，行驶4.4km12，进入河柳叶高速公路，行驶114km13，行驶39.8km14，在进入何伶高速，行驶109.1km16，出口离开，面对南京三桥，进入三桥高速，行驶16公里17到前面宁马高速，行驶61米18，出口离开，进入环路，行驶26.2公里19，出口离开，往山门方向，转镇江，进入沪宁高速，行驶273.5公里20，上海出口离开。
6.十堰到上海多长时间
上海到十堰每天有三趟车，其中高铁一趟，普通列车两趟。根据12306官方信息，显示如下：
G3230次6:43从上海虹桥发车，14:47到达十堰东站。全程8小时4分钟。二等座票价560元，一等座票价895.5元。
K351次，15:36从上海海南出发，次日14:49到达十堰，全程23小时13分，硬座198元，硬卧361元，软卧552元。
K282，20:14从上海火车站发车，第二天19:16到达十堰。全程23小时2分钟，硬座192元，硬卧378.5元，软卧592.5元。
7.上海到十堰最佳路线攻略
上海是的，始发站：长途公司汽车北站：十堰发车时间：9:00电话：021-56630230车型：宇通票价：210.5元始发站：上海蔻驰终点站：十堰发车时间：8:50电话：021-66299111。
8.上海到十堰最佳路线怎么走
上海到成都走沪蓉高速、沪陕高速。
行驶路线一：全程约1947.0公里(沪蓉高速、沪陕高速)
起点：上海火车站
1.上海驾驶方案
1)从起点向西，沿秣陵路行驶120米，左转至昌一条路。
2)沿昌行驶90米，右转进入恒丰路。
3)沿恒丰路行驶130米，过左侧苏荷1号华森钻石商业广场C座约180米，直行进入恒丰立交桥。
4)沿恒丰立交桥行驶610米，过恒丰路立交桥，左转至沪太路。
5)沿沪太路行驶400米，过彭越浦大桥，左转进入中山北路。
6)沿中山北路行驶50米，往内环高架/燕安西路立交，稍微向右拐走匝道。
7)沿匝道行驶380米，直行进入内环高架路。
8)沿内环高架行驶980米，经过左侧的上海北人综合贸易商厦约1.4公里，然后走武宁路/G2/G42出口，稍微左转至匝道。
9)沿匝道行驶130米，经过左侧中瑞商务大厦约560米，右转进入武宁路。
10)沿武宁路行驶2.5km，往G2/G42/上海-成都(沪宁)/S20方向，稍微左转进入京沪高速。
2.沿京沪高速行驶50米，直行进入京沪高速。
3.沿京沪高速行驶121.1km，往南京/G42方向行驶，右转进入沪蓉高速。
4.沿沪蓉高速行驶23.7公里，过盛家桥，往常州(南)/禄口机场/金坛/溧水方向，右转进入横林枢纽立交桥。
5.沿横林立交行驶1.6公里，直行进入长合高速。
6.沿长合高速行驶98.6公里，直行进入姜妍高速。
7.沿姜妍高速行驶12.5公里，向高淳/S55方向行驶，左转进入长合高速。
8.沿长合高速行驶38.6公里，直行进入马超高速。
9.沿马超高速行驶34.8公里，然后左转进入前田高速。
10.沿前田高速行驶30.9公里，往巢湖/合淝方向行驶，稍右转进入马鞍山西枢纽。
11.沿着马鞍山西枢纽1.1公里，直行进入芜合高速公路。
12.沿芜合高速行驶56.6公里，直行进入京台高速。
13.沿京台高速行驶5.6公里，穿过合蚌路立交桥，向鲁安/信阳/武汉/淮南，稍微右转进入路口枢纽。
14.沿路口枢纽行驶1.7公里，直行进入沪陕高速。
15.沿沪陕高速行驶142.7公里，直行进入沪蓉高速。
16.沿沪蓉高速行驶210.4公里，往机场/荆门/十堰方向，右转进入辛集立交。
17.沿新集立交行驶660米，直行进入尹福高速公路。
18.沿尹福高速行驶70米，直行进入武汉绕城高速。
19.沿武汉绕城高速行驶18.8km，过横店大桥，往东西湖/G4201方向，左转进入沪蓉高速。
20.沿沪蓉高速行驶26.7公里，往成都/G42/重庆/应城方向行驶，然后右转走匝道。
21.沿匝道行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速。
22.沿沪蓉高速行驶276.6公里，在匝道上直行。
23.沿着匝道行驶500米，直行进入沪渝高速。
24.沿沪渝高速行驶472.4公里，直行进入沪蓉高速。
25.沿沪蓉高速行驶77.5公里，往S18/遂宁/成都方向行驶，右转进入红土地枢纽。
26.沿红土地枢纽行驶1.6公里，直行进入绥广高速。
27.沿随广高速行驶100.4公里，往S11/G93/遂宁南/重庆方向行驶，然后左转进入金桥立交桥。
28.沿金桥立交桥行驶980米，直行进入成渝绕城高速。
29.沿成渝环线高速行驶9.1km，右转进入福星立交，往回穗/遂宁南/成都/铜梁方向行驶。
30.沿复兴立交行驶1.2km，直行进入成渝绕城高速。
31.沿成渝环线高速行驶25.8公里
5)沿匝道行驶360米，直行进入二环路东段。
6)沿二环路东段行驶40米，右转进入福清路二环立交桥。
7)沿福清路二环路立交桥行驶100米，右转进入二环路东段。
8)沿二环路东段行驶10米，直行进入二环路东段。
9)沿二环路东段行驶270米，在第二个出口，往二环路北段方向，直行进入二环路。
10)沿二环路行驶250米，过福清路二环路立交桥，前方右转，进入福清路二环路立交桥。
11)沿福清路二环路立交桥行驶80米，直行进入二环路北四段。
12)沿二环北四段行驶1.1km，过中三洞桥，直行至营门口立交/人民北路/火车北站，进入二环北三段。
13)沿二环路北三段行驶520米，过鱼凫桥(高笋塘店)，面向北站东二路，稍微左转进入二环路。
14)沿二环路行驶560米，直行进入二环路北三段。
15)沿二环路北三段行驶450米，经过左侧的西毒大厦约90米，然后在右后方转弯。
16)行驶30米，前方左转。
17)行驶60米，到达终点(道路右侧)
终点：成都火车站
行驶路线2；全程约2286公里(国道)
起点：上海火车站
从上海站到秣陵路，行驶230米。
后方左转，进入秣陵路，行驶180米。
请直进昌一条路，行驶90米。
右转进入恒丰北路行驶910米。
左转，进入沪太路，行驶4.5公里。
向右前方行驶，进入沪太路辅道，行驶430米。
左转，进入汶水路辅路，行驶110米。
沿三岔路中间行驶，进入中央路，行驶860米。
向右前方行驶，进入胡加高速公路，行驶18.5公里。
左转进入叶城路行驶750米。
向右转，进入胡艺高速公路，行驶2.9公里。
左转，进入盐湖线，行驶31.5公里。
向前行驶，进入G204，行驶850米。
进入环岛，进入西太公路，行驶41.5公里。
请直行进入西太路，行驶7.0公里。
请从西太路直行150米到晋城高速。
请直行，进入晋城高速，行驶11.3公里。
正前方行驶，进入沪霍线，行驶6.8公里。
向右前方行驶，进入北环路，行驶14.4公里。
请直走，进入G312，行驶690米。
请直行，进入罗恒线，行驶20.8公里。
向左前方行驶，进入外环高架，行驶12.7公里。
向右前方行驶，进入长虹西路，行驶7.4公里。
向左前方行驶，进入金武高速，行驶18.4公里。
请直行，进入金坛大道，行驶6.8公里。
右转，进入S241，行驶3.1公里。
左转，进入金阳路，行驶2.1公里。
左转，进入S340，行驶230米。
向左前方行驶，进入后阳街，行驶10.5公里。
请直行，进入S340，行驶21.6公里。
右转，进入京福线，行驶44.6公里。
请直走，进入万一条1.9公里的东路。
请直走，进入万一条1.1公里的西路。
右转，进入城东路，行驶800米。
左转，进入文景东路，行驶1.2公里。
请直行，进入文景路，行驶1.7公里。
请直行，进入文景西路，行驶690米。
右转，进入大道，行驶1.8公里。
向右前方行驶，进入双龙大道，行驶1.6公里。
向左前方行驶，进入卡子门大街高架，行驶2.1公里。
向右前方行驶，进入机场连接线，行驶920米。
从机场连接线到应天街，在三岔路的最右侧行驶
向左前方行驶，进入玉溪路高架，行驶6.9公里。
向左前方行驶，进入南一环路，行驶5.5公里。
向右前方行驶，进入长江西路高架，行驶7.4公里。
请直走，进入刘贺路，行驶43.8公里。
请直行，进入沪霍线，行驶23.0公里。
向左前方行驶，进入京珠线，行驶34.4公里。
请直行，进入沪霍线，行驶7.8公里。
左转，进入S210，行驶240米。
向前行驶，进入X010，行驶17.3公里。
右转，从X010到花园路，行驶860米。
左转，进入花园路，行驶2.5公里。
右转，从花园路到兴业大道，行驶390米。
左转，进入兴业大道，行驶2.3公里。
右转，进入G312，行驶1.1公里。
请直行，进入沪霍线，行驶12.0公里。
请直行，进入友通路，行驶1.7公里。
请直行，进入沪霍线，行驶88.4公里。
进入环岛，进入三环路，行驶1.7公里。
请直行，进入沪霍线，行驶49.3公里。
请直行，进入龙山大道，行驶5.5公里。
请直行，进入沪霍线，行驶25.9公里。
右转，从沪霍线到吴公路，行驶390米。
左转，进入吴公路，行驶4.0公里。
右转，进入公十四路，行驶1.1km。
左转，进入北环路，行驶11.4公里。
请直行，进入沪霍线，行驶69.4公里。
请直行进入英雄路，行驶5.7公里。
请直行，进入沪霍线，行驶62.8公里。
请直行，进入幽兰大道，行驶6.7公里。
请直行，进入凤山路，行驶2.1公里。
请直走，进入上海大道，行驶710米。
请直行，进入沪霍线，行驶135.4公里。
请直行进入广场街，行驶1.4公里。
请直行，进入沪霍线，行驶19.0公里。
向右前方行驶，进入世纪大道东段，行驶5.4公里。
请直行，进入沪霍线，行驶46.2公里。
请直行，入湖北线，行驶3.2公里。
向左前方行驶，进入沪霍线，行驶19.6公里。
向右前方行驶，进入长新路，行驶3.2公里。
请直行进入世纪大道，行驶1.4公里。
请直行，进入沪霍线，行驶1.0公里。
直行，进入新丰街，行驶57.3公里。
请直行，进入上丹一级公路，行驶38.0公里。
请直行进入环城北路9.7公里。
右转，进入沪霍线，行驶67.9公里。
向右前方行驶，从沪霍线到S107，行驶270米。
左转，进入S107，行驶125.2公里。
进入环岛，进入京昆线，行驶99.0公里。
左转，进入塘湾路，行驶13.4公里。
请直行进入河堤街，行驶910米。
右转，进入迎宾路，行驶80米。
请直行，进入京昆线，行驶87.0公里。
请直行进入南环路，行驶3.6公里。
进入环岛，进入京昆线，行驶22.9公里。
请直行进入柏寒路，行驶3.0公里。
请直行，进入京昆线，行驶144.9公里。
请直行进入羌州南路，行驶1.0公里。
请直行，进入京昆线，行驶71.3公里。
请直走，进入蜀门北路二段900米。
请直行，进入蜀门北路路段，行驶1.3公里。
右转，进入京昆线，行驶220米。
请直走，进入利州西路700米。
左转，进入京昆线，行驶420米。
请直行进入滨江路，行驶6.4公里。
请直行，进入京昆线，行驶13.8公里。
右转进入清江大道行驶2.3公里。
左转，进入濠江路，行驶130米。
右转，进入纺织大道，行驶6.3公里。
个性化学习环境(PersonalLearningEnvironment)
请直行，进入游仙东路北段，行驶2.3公里。
请直行进入游仙东路，行驶1.2公里。
右转，进入一环路北段，行驶3.0公里。
向左前方行驶，进入九洲大道，行驶5.9公里。
向右前方行驶，进入二环路西段，行驶5.5公里。
向右前方行驶，进入棉兴中路，行驶1.6公里。
请直行，进入绵子公路，行驶9.6公里。
向右前方行驶，进入京昆线，行驶12.8公里。
右转，进入X108，行驶2.3公里。
请直行进入金龙路，行驶410米。
左转进入静乐北路行驶530米。
进入环岛，进入太平路，行驶510米。
请直走进入东大街，行驶360米。
请直走西街，行驶470米。
请直行进入凤雏路，行驶1.3公里。
右转，进入京昆线，行驶21.5公里。
请直行进入泰山北路三段1.3公里。
向右前方行驶，进入华山南路，行驶3.2公里。
请直行，进入华山南路二段，行驶5.7公里。
请直行进入广德路，行驶4.5公里。
请直行，进入京昆线，行驶5.2公里。
请直行，进入成都路东段4，行驶3.1公里。
前方左转，进入成都路东二段，行驶990米。
请直行，进入成都路东段1.0公里。
请直行，进入京昆线，行驶50米。
请直行，进入成都路西段，行驶1.2公里。
请直行，进入京昆线，行驶16.6公里。
请直行，进入融都大道南段，行驶2.8公里。
请直行，进入融都大道南二段，行驶1.2公里。
请直行，进入融都大道南三段，行驶860米。
请直行，进入融都大道，行驶3.9公里。
请直行进入荣都大道将军北路，行驶6.6公里。
请直进昭觉寺南路，行驶2.4公里。
请直走，进入解放路450米。
右转，进入二环路北三段，行驶520米。
向左前方行驶，进入二环路，行驶560米。
请直行，进入二环路北三段，行驶540米。
右转，从二环北三段到公交路，行驶90米。
左转，进入公交路，行驶60米。
右转，乘公交路到成都火车站，行驶90米到终点。
终点：成都火车站
010至1010，上海南至十堰k123共17站，分别为：
松江、嘉善、海宁、杭州南、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、阳新、武昌、随州、枣阳、襄阳、谷城、武当山。
詹天佑的资料
公交线路：11路，全程约3.5公里
1、从上饶市中心广场-管...步行约170米,到达雷锋像站
2、乘坐11路,经过7站, 到达中粮广场站
3、步行约300米,到达紫晶大酒店
乌源高铁站到乌源景区着么走
人物简介
詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，
眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。
编辑本段人物生平
少年时期
詹天佑1861年3月17日，1861年生于广东南海县。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着摸着里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，1872年7月8日年詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美
青年时期
在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。 青年时期的詹天佑
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先 詹天佑坐姿照
，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、 关于詹天佑的邮票
德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。 此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
中年时期
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各 詹天佑侧面照
方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三 詹天佑幼年照
段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照
营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。 帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。 京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
老年时期
民国成立后，于1913年获委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。 詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书要求全国用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。
去世后
1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。
编辑本段相关
天津-唐山铁路
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
建成滦河大桥
1890年清又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
建成新易铁路
詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
詹天佑修建京张铁路
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。 詹天佑与家人在武汉合影
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
驾车路线详情
预览
约 11分钟 (3.6公里)
书乡路环城北路城南路
红绿灯1个
从江西省上饶市婺源县出发
沿书乡路向北行驶226米左转调头
沿书乡路向南行驶280米左转
沿天佑西路向东行驶296米进入环岛
沿无名道路行驶1米离开环岛
沿星江路向南行驶355米右转
沿环城北路向西行驶490米左转
沿大庙街向南行驶406米右转
沿环城南路向西行驶313米右转
沿352乡道向西北行驶117米向左后方行驶
沿城南路向东南行驶1.0公里左转
沿无名道路向东北行驶129米
到达婺源文化与生态旅游区
