1.体系结构与开发平台选择
2.液化石油价格每吨多少？
3.日本迎来涨价之秋，小麦等粮食和原油价格呈现全球性上涨趋势，是什么原因？
4.在未来几年汽车附属行业的前景和发展趋势。
5.论文选题的理论意义和实践意义怎么写
6.目前我国小轿车市场环境是怎样的
7.Unity连接sqlite数据库，在windows Unity软件中成功连接，但是发布为EXE后，无法连接
当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期。今后5年～10年，世界经济发展速度将快于上世纪80年代～90年代。中国、印度、俄罗斯和巴西等发展中大国的先后崛起，将加速国际经济关系调整与格局演进，多极化趋势将日趋明显。美国经济“双赤字”，使世界经济发展失衡。美元贬值、油价飙升，使全球经济风险加大，但世界经济整体趋势依然向好。
去年，世界经济增长近5％，为近30年来最好。今年，受欧元区和日本经济疲软的影响，全球产出增幅将放缓。
美国经济依然是世界经济的引擎。国际机构和经济学家普遍认为，美国经济将持续稳健扩张。虽然受到高油价冲击，又面临财政和贸易“双赤字”，但美国经济的内生性强，增长势头不会改变。原因是：1。企业投资强劲复苏，居民消费持续增长。2。低利率时代虽然结束，但宏观环境依然宽松。3。“新经济”虽然缺乏新动力，但活力再现。加之的持续减税、弱势美元和油价适度回落等等，均有利于美国经济持续扩张。
日本受福岛核危机，经济衰退复苏步履维艰。去年，国际机构普遍看好日本经济。今年上半年日本经济处于停止状态，下半年可能恢复增长。然而，日本经济复苏依靠的不是内需而是外贸。因为，目前仅靠内需尚难支撑日本经济复苏。可见，当前日本经济基础依然脆弱。一是油价飙升对经济影响开始显现；二是国内需求依然不旺；三是经济发展严重依赖出口。
欧元区经济增长缓慢，但复苏势头尚能维持。欧元区经济在连续两年低迷后，去年增长2％，虽低于IMF估计的2.2％但仍是近4年来最好的欧元的被动持续升值。油价居高难下，开始影响欧元区经济复苏
亚洲经济增长触顶回落，但仍是全球最快的地区。该地区宏观经济基本稳定，区内合作效应凸显，互利共赢格局正在形成，发展趋势是：东亚地区将持续较快增长，“四小龙”则适度扩张；东南亚经济将稳步复苏，越南成为佼佼者；南亚经济增长势头不弱，印度成为地区领头羊；中亚经济恢复性高增长，但型经济风险将增大。在未来数年中，亚洲将在全球经济中保持较高增长，依然是世界经济的增长中心。
发展中国家经济将进入稳定增长期。国际机构对发展中国家经济中长期前景普遍乐观。目前，发展中国家具备空前良好的发展机遇：1。宏观经济环境普遍改善。2。国际原材料价格持续上涨。3。南南经贸合作明显加强。亚洲与拉美、亚洲与非洲，亚、非、拉区域合作步伐加快，带动发展中国家间的泛区域、区域和双边合作蓬勃发展。4。中国、印度、俄罗斯、巴西和南非等发展中大国经济加速发展，在区域经济中起着空前的示范效应和领头作用。
当前世界经济形势以及对我国的影响
1、世界经济保持增长，我国外贸市场空间仍较大2、世界经济发展不平衡对我加工贸易影响显著，一般贸易保持高速增长。。3、主要经济体失业率高企加剧了世界经济摩擦的风险，欧美等国对我发起的贸易摩擦多由失业部门发起。4、油价高企加剧了我国的进口成本，可能导致成本推动型通货膨胀。5、顺应世界FDI大潮，调整引资政策重点。将重点转向有针对性地发展部分服务行业，优先发展为生产服务的服务贸易以及重点发展与货物贸易相关的运输和商业分销服务业等出口导向业。
当前经济运行中存在五个突出问题
——粮食进一步增产、农民进一步增收的制约因素仍然较多。粮食收购价格继续上升的空间有限。化肥等农资价格居高不下。洪涝灾害偏重发生。
——固定资产投资新开工项目仍然较多，投资结构仍不合理。由于产生投资膨胀的体制性原因并没有从根本上消除，一些地方投资增长仍然过快。
——工业企业利润增幅有所回落。行业效益出现明显分化，煤炭、石油开、黑色和有色金属等掘业利润增长较快，建材、石油加工、交通运输设备、化纤行业利润下降较多。
——煤电油运总体形势仍然偏紧。由于增长方式没有根本改变，利用率低、浪费严重，能源、约束的矛盾仍然突出。
——安全生产形势仍比较严峻。顶风违规生产的现象依然存在，重特大事故频繁发生，道路交通、危险化学品等事故多发。
节能是解决我国能源问题的根本途径
我国人口众多，能源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可储量分别只有世界平均水平的58．6％、7．69％和7．05％。目前，我国又处于工业化、城镇化加快发展的重要阶段，能源的消耗强度高，消费规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。今后，随着经济规模的进一步扩大，能源需求还会持续较快增加。
因此，能源是我国当前和今后相当长一个时期内，制约经济社会发展的突出瓶颈，直接关系到全面建设小康社会的目标能否顺利实现。
节能是科学发展观的本质要求。
我国富煤少油。在替代石油的化石中，煤炭在近中期内可以满足与千万吨数量级的油品缺口相匹配的需要，即通过煤液化合成油实现我国油品基本自给，是目前最现实可行的途径之一。煤可经直接或间接液化两种方法转化成汽柴油。煤直接液化的操作条件苛刻，对煤种的依赖性强。煤间接液化是将煤首先经过气化制成合成气，合成气再经催化合成转化成汽柴油。煤间接液化的操作条件温和，几乎不依赖于煤种。
核裂变能源的使用越来越广泛，相关技术日臻完善，是未来百年内解决能源紧缺问题可行、且可靠的方案。建设、运行、维护核裂变电站及对核材料的开和核废料的处理等将在未来百年内形成巨大的产业链。核裂变能源的利用受制于地球上有限的核材料蕴藏量和人类对核废料处理的艰难和危险。利用核聚变能可能是人类最终解决能源问题的一种最重要途径。太阳光即是太阳中的氢核聚变释放出来的能量。核聚变的主要原料是浩淼的海水中所蕴藏的用之不竭的氘，其产物是惰性气体氦，因此，核聚变既无原料短缺问题亦无核废料或核泄漏等污染问题。
国际环境复杂多变。当前国际环境复杂多变，和平与发展是主流，但是影响和平发展的因素依然存在，例如：强权政治，霸权主义，恐怖主义，地区冲突，核武器扩散，自然灾害，跨国犯罪，疾病，走私等。因此要加强国际合作。
对当前的国际形势做出判断，应酬好与大国的关系，对我国的外交有重大的意义。当前各国之间综合国力的竞争日趋激烈，各国之间呈现出合作与竞争，依赖与牵制等关系。国际局势的总体稳定为我国的发展提供了机遇，但是霸权主义与强权政治依然存在，我国依然面临着严峻的挑战。
我国要处理好与大国的关系，尤其是与美、俄、欧盟、日的关系。美国的单边主义政策受挫，正在积极寻求国际合作，但是美国称霸世界的战略并未改变。我国一方面要扩大合作，增加两国外交中的积极因素；另一方面，要坚持原则，维护我国利益。
北约不断东扩，严重影响了俄在欧洲的扩展，俄把目光更多的投向了亚洲。同时俄拥有丰富的自然，在能源供应与边境问题上对我国有重要的意义。
欧盟在积极加强与美国的战略合作，加强与中国的对话，在大国问题上谋求与中国的协作，同时也看到了我国经济快速发展带来的巨大市场。
由于日本不能正确面对历史问题，同时在积极扩展和建立其大国地位，积极配合美国牵制中国。中日抗衡比较明显，处理好中日关系决非一件容易的事，但是中日关系的长期僵硬将不利于我国的发展。
与此同时，要处理好与周边国家的关系，为我国的经济发展和社会进步创造更为有利的外部环境。
体系结构与开发平台选择
最新渔船燃油补贴政策如下：
1、不管是国内海洋捕捞机动渔船，还是内陆捕捞机动渔船，都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于3个月；
2、当国家确定的成品油出厂价高于汽油4400元每吨、柴油3870元每吨时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴；
3、渔船年油价补助价格等于，主机总功率乘以补助用油系数，再乘以作业时间。
船长不到8米，补贴每年4000元，每月333元；
4、船长8米以上10米以下，主机功率9千瓦以上的，补贴每年5000元，每月417元；
5、船长10米以上12米以下，主机功率11千瓦以上的，每年补贴6000元，每月补贴500元。
6、船长12米以上，主机功率15千瓦以上，每年补贴8500元，每月补贴708元。
享受渔业油价补贴的条件是什么？
补贴对象为依法从事国内海洋捕捞、远洋渔业、内陆捕捞及水产养殖并使用机动渔船的渔民和渔业企业。渔船不得作为补助对象。
2、所从事的渔业生产符合《渔业法》等法律法规规定。
3、海洋捕捞机动渔船、内陆长江捕捞机动渔船应持有合法有效的相关渔业船舶证书，并在补贴年度内从事正常捕捞生产活动时间累计不低于三个月；养殖渔民（渔业企业）持有合法有效的水域滩涂养殖使用证和渔业船舶证书（证件），使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动。
4、海洋大中型渔船应当填写捕捞日志。国内海洋捕捞渔船纳入全国海洋捕捞渔船船数和功率总量控制范围，并纳入全国数据库管理。内陆捕捞渔船船数和功率数应在本区（县）2008年核定补贴数据范围内。
5、远洋捕捞渔船经农业部批准、持有合法有效证件、从事正常远洋渔业生产。除农业部规定的特殊情况外，从事远洋渔业生产的渔船一律领取远洋渔业补助资金，不得重复领取国内渔业补助资金。
法律依据：
《中华人民共和国渔业法》
第二十一条 国家在财政、信贷和税收等方面取措施，鼓励、扶持远洋捕捞业的发展，并根据渔业的可捕捞量，安排内水和近海捕捞力量。
液化石油价格每吨多少？
原型系统架构分硬件架构、软件架构和部署方式3个方面。硬件部分描述了系统在部署的时候会涉及的服务器角色、不同角色之间的关联关系和网络连接方式；软件架构描述了系统各软件组件之间的层次关系；部署方式说明系统在不同用户环境下的配置形式。
5.2.5.1 硬件体系结构
按照原型系统的功能要求，根据数据处理流程，从多种数据源输入开始，到数据存储和处理，再到面向最终用户的不同形式展现，分来源/控制、存储/处理，以及运算/发布3个层次来设计系统硬件体系结构。硬件体系结构的设计需要根据系统对多数据源、多种数据处理方式、多种展现方式和多用户等功能要求，将不同的功能模块独立部署于不同的硬件平台，以满足系统的多种功能要求，支持负载均衡控制，提高系统的可扩展性（左美云等，2006）。系统的硬件体系结构见图5.24。
图5.24 系统硬件体系结构
（1）第一层次：来源/控制
系统的数据来源有Internet自动抓取、人工输入、模型运算输入等。数据下载服务器（Data Download Server）负责从Internet自动抓取数据，其中抓取的数据类型包括不同网站来源的石油价格数据以及影响石油价格的等；模型运算服务器（Model Server）负责模型的运算执行，并生成模型运算的结果数据。数据下载和模型运算的数据将存储到中心数据库服务器（Center Database Server）中，由中心数据库来完成数据归一、合并、错误数据检测等任务。
（2）第二层次：存储/处理
第二层次包含的中心数据库是整个系统的核心。通过设置中心数据服务器，完成存储在中心数据库中的数据增加、修正、计算、展现等任务。中心数据库除了由第一层次的数据下载服务器和模型运算服务器获取数据之外，还需要提供数据的人工输入，并为模型运算服务器提供中间数据接口任务。
除此之外，考虑到数据量规模，中心数据库服务器可以兼备数据仓库服务器（Data Warehouse Server）的角色。中心数据库服务器对数据仓库数据的生成、转换进行控制，提供具有星型架构的多维数据源。
（3）第三层次：发布/展现
第三层次负责完成对中心数据库中的数据进行提取，按照不同的应用进行展现。第三层次包括GIS展现服务器（GIS Server）、数据发布服务器（Data Deployment Server）等，这些服务器由独立的W eb服务器（Web Server）向网络用户提供单一的用户访问接口。GIS展现服务器负责对系统的GIS展现部分提供支持，包括国家风险、运输风险等。数据发布服务器则包含了所有二次开发的系统数据处理内容，包括各个风险模块中的指标体系定义和评价、基本数据的维护和展现等。此外，第三层次还提供对系统中心数据库的多维数据的展现功能，提供数据的切片、旋转、上钻、下卷等多维操作，并可以对结果数据进行导出。
GIS展现服务器从中心数据库服务器处获得的数据包括展现对象的基本信息、风险值等；数据发布服务器从中心数据库服务器处获得的数据包括石油价格、汇率、影响油价的等，另外数据发布服务器还从数据仓库服务器（中心数据库服务器）读取多维数据源。
5.2.5.2 软件体系结构
在软件体系结构设计方面，通过对系统关于国家风险、运输风险、市场风险、需求风险和供应风险的功能需求进行分析，抽象出共性的功能，依照三层设计的原则进行系统软件体系结构的设计，如图5.25所示，包括数据层、中间层和用户层。
图5.25 系统软件体系结构
在系统的软件体系结构中，系统运行管理模块具有贯穿全局的作用，负责对系统各个层次功能的运行参数进行配置，控制系统的权限等（左美云等，2006）。此外，系统的主体可以划分为数据层、中间层和用户层3个相互作用的软件层次结构。
（1）数据层
系统的数据层以中心数据库为核心。图5.26展示了处于数据层中的中心数据库里面的相关数据信息类别。可见，中心数据库是整个系统的基础，提供了所有数据的存储空间。在中心数据库层和程序代码之间设置了数据访问中间层，用来抽象程序对数据库的访问，提供统一的数据访问接口，提高程序代码对数据库平台的独立性。
图5.26 中心数据库内容
（2）中间层
系统的中间层包括数据抓起模块、图库管理模块、指标管理模块、模型运算模块和基础信息维护模块。
数据抓取模块负责对Internet数据进行抓取和更新。数据抓取模块自动连接不同的数据源网站，将网站上的数据经过下载、转换和过滤等处理，更新到中心数据库中，其中还要求留有处理各个阶段的详细日志。在数据抓取到本地的中心数据库之后，多个数据源的数据需要合并到一起，向数据使用者提供单一的数据出口。
图库管理模块为系统中国家、港口等模块中涉及的进行集中管理，完成的更新控制等。
指标管理模块将多个功能中所包含的指标归类形成一个共享模块。指标管理模块主要包括评价对象定义、评价指标维护、评价方法审核、评价值录入、评价指标存储、评价指标体系展现等功能。指标管理模块按照树形方式提供评价指标的定义功能，并可以提供按照时间版本进行管理的历史评价指标，同时为展现模块提供指标的查询和显示接口。
模型运算模块主要处理系统要求的数据计算模型，模型数据来源和数据输出需要经过数据访问中间层连接到中心数据库。在这个过程中，模型运算模块调用数据处理模块获得数据输入，并将模型运算结果依据模型本身的要求输入到中心数据库中。如油价预测模型以及石油市场风险预测模型就是模型运算模块中非常重要的组成部分。油价预测模型读取数据抓取模块获得的原始油价数据，在客户端进行计算预测，并显示预测结果；石油市场风险预测模型读取进行结构转换后的中间油价数据，接受用户输入的参数，计算并输出结果和报告。模型运算模块需要定义统一的模型结构，为多单位联合开发提供一致的接口，便于集成。
基础信息维护模块主要负责完成系统内实体对象相关属息的修改维护功能，主要包括国家、港口和航线等对象。
（3）用户层
用户层负责用户和系统接口的交互，包括GIS、价格数据、数据仓库、指标等多种展现形式完成交互。GIS展现和指标展现是最终用户界面的主要显示内容，主要功能包括多个风险的GIS展现、风险对象详细信息的查询显示和风险评价指标的显示等以及模型运输结果的展示等；价格展现模块则主要提供石油价格数据和影响油价的查询显示和导出；数据仓库展现模块从数据仓库读入数据，按照用户的要求进行国际石油价格的多维展现，包括价格按照市场、油品、价格类型和时间等多个维度的分析。
5.2.5.3 系统部署方式
在海外油气利用的风险管理系统中，系统的用户分为普通用户和管理员用户，这些用户的分布位置分散，特别是最终用户，包括了不同单位、不同地理位置，以及不同的访问终端等。为了最大程度地提高系统的灵活性和兼容性，在部署上主要取了B/S（浏览器/服务器）的结构形式，以降低系统对客户端的要求，提高系统的可维护性。考虑到部分功能模块的特殊需求，用了C/S（客户机/服务器）结构，这些主要是数据抓取和部分需要独立运行的模型程序。
5.2.5.4 开发平台选择
开发平台取具有较高开发效率的.net平台为主体。Microsoft.net是一种全新的运算平台，其核心内容之一就是要搭建第三代互联网平台，以最大限度保护用户的现有投资和适应未来发展的需要。Microsoft为促进.net应用程序的开发而推出的Visual Studio.net集成开发环境中包含了许多强大的工具，并且支持多种编程语言，如 C＃,Visual Basic.net,ASP.net等，这些编程语言可以实现代码级的无缝链接。
整个开发平台的选型如下：
1）服务器操作系统：Microsoft Windows Server 2003;
2）数据库管理系统：Microsoft SQL Server 2008;
3）内容管理系统：Microsoft Sharepoint Service 3.0,Microsoft Office Sharepoint Design 2007;
4）工作站操作系统：IE/FireFox/Opera等主流浏览器，Windows/Linux平台；
5）应用系统开发环境：Microsoft Visual Studio 2008;
6）应用系统开发语言：C＃,ASP.NET,VB.net，框架为.net Framework 2.0;
7）GIS开发软件：MapInfo MapXtreme 2008;
8）数据仓库软件：QlikTech QlikView 9.0。
日本迎来涨价之秋，小麦等粮食和原油价格呈现全球性上涨趋势，是什么原因？
昨天，记者从中石化获悉，6月1日起，中石化统一上调液化石油气、石油焦、重油等销售价格，上涨幅度在100元/吨以上。 据中石化下发的通知，6月液化石油气价格，各企业上调平均涨幅不低于200元/吨，尤其是华南地区的广州分公司液化石油气价，要贴近进口气价销售。石油焦统一上调100元/吨以上，重油、硫磺也均设定了上调目标。 之所以调整价格，中石化方面表示，是因为国际油价仍处于高位，且呈上涨趋势，使得国内企业亏损加剧，所以决定从6月1日开始，统一上调部分产品销售价格，并要求企业根据自身情况取适当营销措施，确保调价目标到位。 对此，国内大宗油品资讯机构——易贸资讯分析师黄庆表示，在成品油、天然气等国家管控产品的价格无法上涨情况下，炼油越多越亏的中石化，只能提高价格市场化的“小产品”来找补。 液化石油气即我们通常看到的罐装气，小餐馆、小城市、郊区等市民使用颇多，居民燃料和交通能源占到液化石油气销售量的85%。事实上，液化石油气价格尽管基本是市场化的，但在今年年初，因液化石油气价格连续上涨，一些地方曾要求企业若调价需上报申请。 对此，黄庆表示，在四、五月份，中石化的液化石油气价格销售均价环比已各增长400元/吨，不过，目前国外进口液化石油气一般均在8000元/吨，比国内产品仍高出千元左右。不过，尽管中石化提出了各地区上调价格的要求，但能否真正提价还需市场考验，因为随着液化石油气价连续上涨，液化气用户开始更多使用电、煤等。(
在未来几年汽车附属行业的前景和发展趋势。
相关新闻上我们可以了解到的是日本的一个呃粮食的话，一些原油价格的话，那存上涨了一个趋势啊，这种情况是什么原因所导致的？接下来小编带大家具体的来了解一下吧。
相关新闻让我们大家可以了解到的是全球的一个量词的话，出现了一个上涨的一个状态，尤其是在于日本来说的话，这种情况下来说的话啊，对于他们当地的一些情况来说的话是非常严重的，因为这对这在啊疫情爆发开始的时候，整个社会以及全球范围内的一个粮食产量的话都受到了一个严重的一个考验，这是在很大程度上我们大家都需要知道的一点，因为啊现在的一个良知的一个产量的话，会受到一系列的一个啊影响，有一些呃很大程度上的一些疾病的话，会导致于粮食的产量出现下跌的一个状态，所以说啊这种情况的一个出现来说的话啊是很正常的。
除此之外的话，我们大家在日常的一个生活中也能够去了解到这一次的一个国外的一个战争以及系列的一个呃全球气候变暖的原因，所导致于现在的一个粮食的产量逐渐出现了下滑严重的一种情况啊，这种情况的一个出现的话是非常让人感觉到不可思议的，尤其是现在的一个运输粮食的一个成本的话也是提高了的，因为石油的一个涨价所致。是的，所以说我们在很大程度上来说的话，粮食啊之所以变贵啊，所以说一遍贵，那么在很大程度上也是因为疫情的原因所导致的，还有战争的原因所导致的。
我们大家在日常的一个生活中的话啊，不要去慌张，我们国家的一个粮食储备的话也是非常非常的多的啊，这在很大程度上来说的话是有这一个很大的一个改变的，所以说我们大家不要去进行惊慌，不要去啊散播谣言，要相信国家的一个力量，要相信国家的一个支持，总的来说我们大家也要积极的去劳动，积极的去保护好自己的一个土地。
论文选题的理论意义和实践意义怎么写
2008年我国汽车行业的前景分析
2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV2008年上市，长安集团沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。
目前我国小轿车市场环境是怎样的
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城市交通可持续发展的内涵包括经济、社会和环境可持续性三个方面。当前．“建设节约型社会． 走可持续发展道路”是我国的基本国策， 但随着国际油价的持续上涨， 出租车行业受我国短缺和脆弱环境的影响不断显现出来。本文就油价上涨和高空驰率对上海出租车行业的影响进行分析并提出一些政策性建议。
上海出租车行业在经历了2 0 世纪8 0 年代后期和9 0 年代前期近1 0年的快速发展后． 在最近1 0 来年中进入了一个相对平稳的发展阶段。统计数据表明： 行业车辆数量增幅不大的同时运营收入增长明显。截至2 0 0 6 年底． 该行业已经发展到拥有4 8 0 2 2 辆各类出租车、从业人员近1 0万、年载客5 8 9 2 亿次、年运营里程B 1 0 5 亿公里、年运营收入达1 2 4 9 7亿元的规模。
统计分析结果表明： 除夜间时段外． 其他各不同时段出租车空车流量都服从P o is s o n 分布． 工作时段平均空车流量最大． 中午和晚上时段平均空车流量最小。行业平均服务水平在最繁忙时段内每分钟平均0 ． 7 2 辆空车，服务水平最好的时段内大约1 8 1 3 秒可以等到一辆空车。这样的服务水平比许多出租车公司承诺的“电话叫车后1 0 分钟到达“的标准要好． 这也许部分地给出了为什么上海消费者偏好扬招方式的原因， 同时也可以看出上出租车行业在较民出行． 所以． 不业不具备社会可持续性。1 ． 燃料价格上涨与空驰率居高不下并行利用官方统计数据可整理出上海出租车行业近年运营数据如下。经简单计算知： 上海出租车行业近年的平均空驰率在4 2 ％ 以上，2 0 0 6年有大约2 4 3 3 亿公里是车辆空驰里程。另一方面． 随着近年全球石油价格波动． 国内燃料价格呈攀升且加速趋势。
来源：360论文网。
Unity连接sqlite数据库，在windows Unity软件中成功连接，但是发布为EXE后，无法连接
2005年中国轿车市场回顾
2005年乘用车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹，需求再次回复到平稳、快速增长的态势，截止到2005年10月份，总需求增长率达到22.7%，2005年全年乘用车需求达到320万辆（含进口车），全年增速将在21.6%；2005年市场需求实际增长速度在27%以上。2005年的宏观调控政策稳定使得企业对经济预期得到好转，商务用车B级别以上车型有大幅度回升，间接促进了2005年乘用车的需求；2004年由于市场价格的不稳定以及等待配额取消的持币待购人群在2005年得到释放，这也是推动2005年需求增长的另一个特定因素；部分大城市的出租车的批量更新在总体上拉动了2005年需求的高速增长。剔除上述因素带来的约16-17万辆的销量，2005年市场需求的趋势性增长速度约在19%左右。
2006年中国汽车市场预测
政治要素
党的十六届五中全会提出了“十一五”时期，要把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，加快发展先进制造业，努力提高产业技术水平；利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右；要着力推进行政管理体制改革，坚持和完善基本经济制度，推进财政税收体制改革，加快金融体制改革，加强现代市场体系建设，形成有利于转变经济增长方式、促进全面协调可持续发展的机制的经济社会发展的主要目标，为深化体制改革和促进经济增长方式的转变指明了方向，经济体制改革是全要素生产率提高的最主要的动因，其对全要素生产率的贡献率为67%，主要实现了劳动力跨地区、跨部门的流动和促进了非公有经济的发展。未来，我国经济改革仍将会进一步促进民营经济的发展，全要素生产率将会进一步提高。
1.贸易规则
货物贸易方面，国民待遇、取消配额、降低关税是三大主要内容；在服务贸易方面，2004年12月11日起，我国全面放开了零售业，取消了外商投资商业企业在地域、股权等方面的限制。在汽车领域，除对汽车服务企业的股权限制外，其他限制也基本取消，促进了汽车业的快速发展；经过WT0过渡期内每年关税的调整，消费者对关税影响整体价格水平的感知力不断增长，2006年关税调整将分两次，这样每次的幅度将更小，也就是说2006年关税降到我国加入WTO承诺的水平，对整体市场需求影响不明显。
2.政策与法规
加入WTO后，我国的汽车政策也进行了许多调整，2004年6月1日起实施的《汽车产业发展政策》不仅取消了原《汽车产业政策》中不符合WTO原则的内容，而且做出了许多有利于中国汽车工业长远发展的规定，包括鼓励技术研发和整合重组。这些政策的导向呈现出自由化、公平化、透明化、国际化、人性化。本次消费税调整，一方面是税率调整，另一方面是征税排量级别细分化；由于消费税属于价内税，税率调整所带来的影响主要由企业内部消化，消费者对此的感受不明显；而且在市场需求的主体排量区间1.5-2.0税率没有变化，对于生产多排量产品的企业总体平均税负变化不大。燃油税改革涉及到各方面利益，改革难度非常大，预计在半年多的时间内很难协调落实。总体上，2006年国家税制改革对整体市场需求不会带来影响。
3.能源约束
相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，近三年国际油价大幅度上涨，我国进口石油成本随之上升。但由于对油价的管制，造成了国内油价一直低于进口成本。有关资料显示，国内油价至少上涨到5.12元/升，才能使得相关的石油、石化公司不至于亏本，2005年以后油价变动频繁，与国际油价接轨的步伐加快。由于我国油价定价机制是根据国际油价三个月变化情况确定的，同时也会综合考虑社会承受能力。由此可以判断，2006年油价水平将会上涨，目前油费在家庭养车费用中平均占42%的份额，未来随着油价的上涨，油费占养车费用的比重还将上升。从对有车家庭测试来看，油价的上涨会使得部分消费者放弃购车，但放弃购车比例较小；同时消费者对油价上涨的承受能力呈阶段性上升，并且在油价上涨后一段时间内对该油价的承受力会提高。
长期的高油价也必将影响汽车工业的发展。根据欧美国家经验，“机动车节油”最有效的措施，就是实施燃油税、燃油经济性标准等制度。这将控制汽车需求过度膨胀、引导购买低油耗汽车；同时迫使生产商改进技术、降低油耗，提高车辆燃油经济性水平。总体而言，2006年消费环境对市场需求负面作用比2005年略有提高。
经济因素
1.GDP／人均GDP增长率
由于中国经济带有较强的宏观调控色彩，汽车消费基本用于满足内需，外销比例低，受本国经济影响大。导致中国汽车产销量与GDP总量间的高相关性。在GDP环比上升时，汽车产量成倍增长；而在GDP环比下降时，汽车产量成倍下降。由于投资、消费、进出口的三驾马车仍能保持较高水平的增长，预计2006年宏观经济增长速度比2005年略有回落，但仍能保持在高位上的平稳增长，其增长率预计在9.0%左右。2005年二类地区乘用车千人保有量与保有量最高的北京相比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，开始进入汽车快速发展时期；这些省份总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。三类地区也将是乘用车市场持续发展的后续力量，随着经济的发展，它对乘用车市场发展的贡献度也将逐渐显现。
2.汽车金融
由于我国的个人诚信体系建设还处于初期阶段，央行的个人信用数据库对消费信贷开展的促进作用还有限，2005年，个人信用数据库已实现全部商业银行之间联网，数据库已纳入3474万自然人的信息，基本覆盖了商业银行发放个人的范围。但与全国人口相比，系统覆盖的自然人仅占全国人口的2％；央行公布的《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》规定：“个人信用数据库服务对象为商业银行”当前的个人信用系统只包含个人的存贷信息，没有能够把个人涉案记录、纳税记录、工商记录等完整的个人信用数据纳入本数据库管理。随着我国个人征信体系的逐步完善，商业银行、汽车金融公司等相关机构业务将步入正轨。2006年消费信贷基本上保持2005年的态势，得到明显改善的可能性不大。
社会因素
1.社会要素的影响
社会、文化、人口和地理位置因素左右着人们生活、工作和消费的方式，对几乎所有的企业产生直接影响。消费者的环保意识日益增长不失为一个很好的例子，对此，减轻汽车对环境的污染，大力发展环保型轿车便成为汽车厂商应该仔细考虑的问题。同时在生产过程中也是如此。一些企业在生产过程中用可再循环再造的材料，这一举措将提高企业在消费者心目中的形象，有助于汽车的长期发展。
2.消费结构和水平
消费结构和水平是影响汽车消费市场的重要因素之一。居民消费结构升级将引导我国汽车行业持续健捣⒄埂O?颜咴诰龆ü郝蛑?埃?匀灰?ê飧鞣矫娴囊蛩亍U?绦?哟罅Χ韧菩泄睦?谛璧恼?撸?ü?岣吖?裨钡墓ぷ仕?剑?欣?谠黾又械仁杖虢撞闶杖耄桓鏊捌鹫鞯阃骋簧系鳎?欣?诩跚峁ば浇撞愀旱＃惶岣咦畹蜕?畋U媳曜迹?欣?谠黾拥褪杖肴巳菏杖耄徊扇∫幌盗写胧┨岣呷嗣袷杖胨?健！笆?晃濉逼诩涔岢挂匀宋?镜乃枷耄?哟蟛普?越逃?⒁搅啤⒀?系闹С至Χ龋?涫底》炕醣一?固?撸?缁岜U现贫炔欢锨饔诤侠砗透纳疲?用裣?亚阆蛱岣撸徽?耘┟袷杖氩固?∠?┮邓暗却胧┙?绦?3峙┐迨杖氲慕峡煸龀ぃ?┟袷杖肟焖僭龀そ?┐逑?言龀ぬ峁┲С帧?006年全社会消费品零售总额增长13％，实际增幅高于2005年0.2个百分点。
3.进出口
2006年国家的外贸政策取向意在扩大进口，延缓出口，2006年人民币将继续小幅升值，使得出口产品以美元计价格会略有上升；纺织类产品国际贸易摩擦也会限制我国产品出口，但总体上构成我国出口产品总金额最大是机电产品（约占出口总额的一半以上），对我国总出口金额的影响较小；但在严重产能过剩的情况下，从增加就业的角度考虑，不会大规模削减出口。2006年仍将保持较高的外贸顺差，但与2005年相比对经济的拉动作用有所下降。
4.投资
2006年作为“十一五”的头年，一些重大的基础设施建设项目将开工；地方和民间投资积极性仍比较旺盛。但是，2006年国家宏观调控的力度不会放松，土地严控对固定资产投资的约束越来越强；产能过剩、利润降低打击了部分行业的投资积极性，钢铁、水泥、电解铝等行业的投资增速将继续下降；各种投资的资金来源收缩成为影响2006年投资快速增长的另一因素。增长速度仍将维持在20％高位，但增长速度比2005年预计将下降5个百分点，由于投资的减速，进口的动力依然不足。
5.车价
2006年新上市的产品数与2005年相当，对总需求的拉动作用减弱，从丰田推出锐志的定价策略来看，丰田佳美也会取低价入市的策略，2006年几款非常有影响力的产品将要上市，由于它们后入市定会取极具竞争性的定价的策略，这将打破目前车价的格局；一些效益较好的企业有能力迎战新产品的挑战；价格的传递效应使高级别车的降价压力逐级传导到低级别车，由于A级和A0级市场的车型已经相当丰富，许多企业在价格上的让步已显得力不从心，因此这些车的引入可能导致两个结果：第一、有实力的企业继续靠价格竞争手段阻止新产品的份额扩大；第二、没有实力企业的产品逐渐被市场淘汰。2006年乘用车价格水平将继续下降，经过连续几年的价格下调，多数企业的盈利水平下降，降价潜力不足；随着2006年劳动力成本的提高和一些紧缺、能源价格的上升，企业的盈利水平还可能下降。降幅与2005年基本相当，但作用有所下降。
6.停车费用
停车费现在在养车费中不足10%，随着保有量的增大，停车难的问题将导致停车费上涨。为缓解城市交通和停车问题的困扰，城市将逐步通过停车费用等价格杠杆来控制车辆增长速度和使用频率，部分城市比如北京、上海、深圳正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用；大城市停车日趋紧张将会直接影响消费者的购车行为，这种效应比费用标准的提高更为明显。
7.其他
从省会、直辖市万人保有量来看，出租车保有水平已经达到非常高的水平，远远高于世界其他国家。未来这些城市出租车保有量再增加的可能比较小，将会呈总体下降的趋势。从现有出租车保有车龄结构和出租车平均更新周期测算，未来几年将是出租车更新高峰期。
结论
从影响需求的各个因素可以判断2006年乘用车需求仍保持快速增长，但增速比2005年下降，从需求月度走势变化同样可以得到如此判断，预计2006年需求仍将保持快速增长，增速比2005年有所下降，总需求达到355-360万辆
链接：
千奇百怪的汽车
无方向盘汽车 最近，瑞典的汽车厂家开发出一种以操纵杆来代替方向盘的样车。这种车子只要推动操纵杆，传感器、电子线路、油压机便开始工作，驱动车轮。路上，驾车者只要把手放在汽车座位的扶手上，就可以轻松地操纵汽车，即使长途行驶也不会有疲劳感。由于没有了方向盘，操纵杆又在座位一侧，所以该车仪表之类的东西可以安装在最容易看到的位置，同时驾驶员也可坐到远离车前玻璃的地方，以免在发生撞车事故时受到伤害。
视力汽车 德国制造的这种汽车由一个计算机设备控制，并与若干台电视摄像机相连，由摄像机摄取行驶方向的情况，并转入计算机进行控制。该车最高时速可达每小时66公里。
电话汽车 丹麦研制的这种汽车，车内电话有一套语音识别系统。接电话时，司机的手可不离开方向盘，眼睛也不需要离开地面，只要叫一声“喂”，电话就可自动拨号。
五轮汽车 日本研制出一种五轮轿车，除了有四只大的轮子外，车尾下面还装有一只横向的小车轮。轿车能以前轮为中心，轻易旋转360度，在狭窄的道路上就地调头。
三轮汽车 德国大众汽车公司研制的三轮汽车，从启动到时速60公里仅用8.5秒。而且最高时速可达137公里。
超稳汽车 美国推出这种超级平稳汽车，车上安装了减震的活性悬挂系统。因此，该车无论行驶在什么凹凸不平的路面上，乘客都不会感到一丝的颠簸。
跳跃式汽车 澳大利亚有一种不用车轮而用“脚”跳跃前进的汽车。前进时就像青蛙一样，前腿跪下，后腿一撑，就能跳出一步。
全玻璃汽车 西班牙设计出一种新型的汽车，这种汽车四周全身玻璃装嵌，车顶也是用厚而不易碎的玻璃制成。
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。
据中国汽车工业协会统计：2004年中国汽车生产量和销售量都突破500万辆。其中轿车产销量220-230万辆；摩托车产销量将突破1600万辆；全行业销售收入将突破1万亿元。据海关统计，2004年我国累计进口汽车整车（含成套散件）17.71万辆，增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。2004年轿车进口11.61万辆，增长12.7%；越野车进口3.53万辆，下降11%；9座以下小客车进口1.07万辆，下降2%；大、中型客车进口2489辆，下降45.8%；载货汽车进口7989辆，下降12.8%。2004年以来，在中央宏观调控政策的积极作用下，汽车工业经济运行保持平稳较快发展，虽然增幅较2003年同期有所回落，但经济运行的质量和效益继续提高。
2005年中国汽车行业运行的主要特点是：产销量保持增长，增长率回落；轿车是增长主体；重型载货车带动载货车增长；汽车零部件出口增量显著；摩托车出口保持增势；成本增速高于销售收入增速；价格竞争进一步加剧，几乎所有的国产轿车都降低了售价。
这个问题我也遇到了，我是这样解决的。先介绍环境：我是在windows7上运行Unity5.6.6，数据库也是sqlite，最终发布成EXE文件，也是在PC上运行。
发布前，我的数据库文件db放在unity的Asset目录下。
（1）象网上许多友友介绍的一样，先在C:\Program Files\Unity 5.6.6f2(64-bit)\Editor\Data\Mono\lib\mono\2.0目录下，把：Mono.Data.Sqlite.dll、sqlite3.dll、System.Data.dll这三个文件复制到你的工程文件Asset\Plugins\目录中。
然后直接发布，比如发布后的文件分别有两项：ex.EXE，ex_Data（这是目录）。
（2）此时，你把工程文件Asset\的数据库文件db，复制到发布后的ex_Data\目录下就可以了。我试过了四、五次，都没出现问题。
但愿你能成功！！！
