1.2022油价什么时候会下跌-2022油价几月份会降下来
2.节油抗磨剂有用吗？
3.我想知道一些关于润滑油的基础知识
润 滑 油
一般是分馏石油的产物，也有从动植物油中提炼的。亦称“润滑脂”。不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青 、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油 。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。
润滑油的作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：
（1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
（2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；
（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
（7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油的存储
桶装及罐装润滑油在可能范围内应存储于仓库内，以免受气候影响，已开桶的润滑油必须存储在仓内。油桶以卧放为宜，桶的两端均须用木楔楔紧，以防滚动。此外应经常检查油桶有无泄漏及桶面上的 标志是否清晰。如必须将桶直放时，宜将桶 倒置，使桶盖向下，或将桶略微倾斜，以免雨水聚集于桶 面而淹盖桶拴。水对任何润滑油均有不良影响。
表面看来，水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内，然而存储于户外的油桶，日间暴晒于烈日之下，夜间则天气较凉，这种热胀冷缩会影响桶内空气的压力；日间略高于大气压，夜间则接近于真空。这种日夜间压力的转变会产生“呼吸”效应，日 间 部分空气被“呼出”桶外，夜间空气又被“吸入”桶 中，如果桶盖浸于水中，那么在夜间水分难免会随空气进入桶内，日积月累，混积于油中的 水自然相当可观。
取油时，应将油桶卧置于一高度适当的木架上，在桶面的盖口处配以龙头放油，并在龙头下放一容器，以防滴溅。或将油桶直放从桶盖口插入油管通过手摇泵取油。
散装油存储于油罐内难免有凝结水份和污物掺入，最终聚集于罐底形成一层淤泥状物质，使润滑油受到污染。所以罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜，并安装排泄旋塞，以便按时将残渣排出。在可能范围内，油罐内部应定期清理。
温度对润滑脂的 影响比对润滑油的大，长期暴露于高温下（例如：阳光曝晒），可使润滑脂中的油成份分离，故润滑脂桶应优先存储于仓库内，桶口向上竖放为宜。盛放润滑脂的桶口较大，污物与水更易渗入，取用后应立即将桶盖盖紧。太低或太高的温度皆对润滑油有不良的影响，因而不宜将润滑油长久存储于过冷或过热的地方。
润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表1
(表1 ) API-1509基础油分类标准
试验方法 ：ASTM D2007 、ASTM D2270 、ASTM D2622/D4294/D4927/D3120
类别： 饱和烃含量/% 、黏度指数VI 、硫含量/%(质量分数)
I 类 ：<90% 、80~120 、>0.3
II 类： >90% 、 80~120 、 <0.3
III 类：>90% 、>120 、 <0.3
IV类 ：聚α-烯烃(PAO)
V 类：所有非I、II、III或IV类基础油
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。;
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、低硫/无硫、低黏度、环境友好。传统的“老三套”工艺生产的I类润滑油基础油已不能满足未来润滑油的这种要求，加氢法生产的II或III类基础油将成为市场主流。我国润滑油基础油标准建立于1983年，为适应调制高档润滑油的需要，1995年对原标准进行了修订，执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR 001-95，详见表2。这种分类方法与国际上的分类有着本质上的区别。
(表2) 我国基础油的分类
类 别： 黏度指数VI
超高黏度指数 ： IV≥140
很高黏度指数： 120≤VI<140
高黏度指数： 90≤VI<120
中黏度指数： 40≤VI<90
黏度指数： VI<40
通用基础油： UHVI VHVI HVI MVI LVI
专用基础油 低凝： UHV IW V HVIW HVIW MVIW
深度精制： UHVIS VHVIS HVIS MVIS
该标准按黏度指数把基础油分为低黏度指数（LVI）、中黏度指数（MVI）、高黏度指数（HVI）、很高黏度指数（VHVI）、超高黏度指数（UHVI）基础油5档。按使用范围，把基础油分为通用基础油和专用基础油。专用基础油又分为适用于多级发动机油、低温液压油和液力传动液等产品的低凝基础油（代号后加W）和适用于汽轮机油、极压工业齿轮油等产品的深度精制基础油（代号后加S）。其中HVI油和VI>80的MVI油都属于国际分类的I类基础油；而VI<80的MVI基础油和LVI基础油根本不入类；VHVI、UHVI按国际分类为II类和III类基础油，但在硫含量和饱和烃方面都没有明确的规定。
2022油价什么时候会下跌-2022油价几月份会降下来
问题一：基础油都有哪些呢？ 基础油就是用来稀释单方精油的一种植物油，因为纯精油的 *** 性十分强烈，直接擦在皮肤上，会造成伤害，所以精油在皮肤使用前，一定要先稀释。基础油是将各种植物的、果实经由压榨后，第一次萃取的非挥发性油脂，可以作为皮肤保养的用油，也是制作 *** 油的基础油。植物基础油本身就具有疗效，植物油是营养和精力的良好来源，身体有了它就能产生热，它是蛋白质的绝佳来源。我们可激利用植物基础油来稀释精油。
问题二：润滑油二类基础油的分类有哪些？ 10分 美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类：
*I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃（主要是芳烃）含量；
*II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低；
*III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高；
*IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油基础油；
*V类则是除I-IV类以外的各种基础油。
问题三：基础油一般有哪一些，那个牌子的质量好些？ 基础油一般有荷荷巴油、山茶油、澳洲坚果油、憨杏仁油、小麦胚芽油、葡萄籽油、月见草油、玫瑰果油的等。
其中荷荷巴油和玫瑰果油常见，荻香精油可以，全球35个基地，荻香荷荷巴油是阿根廷的。
问题四：常见润滑油基础油有哪些 现在润滑油的品质在很大程度上也取决于基础油的品质，像全国做基础油最好的油田是大庆油天，兰炼的基础油性能不是太好，所以大家选择润滑油的时候进可能选择品质比较好的润滑油，像壳牌、美孚等，基础油目前使用的油两大类，一、烷基苯基础油，二、矿物基础油。三、合成基础油等
问题五：基础油和精油有什么区别？ 基础油可以稀释单方精油，也可以直接用来 *** 使用；精油分单方和复方，单方需要配合基础稀释后才能使用，复方是已经调配好的，能直接用于皮肤。用精油一定要关注精油的品质，不要贪图便宜毁了皮肤，像优然美、FLORIAL、tisserand等这些牌子用起来比较安心。
问题六：常用的精油基础油有哪些 基础油主要的有荷荷巴油（也叫霍霍巴油）、甜杏仁油、玫瑰果油、葡萄籽油这四种。我用的就是Garden shop花园小铺荷荷巴油，是基础油中稳定性最高的，与任何精油都可以搭配。
问题七：润滑油基础油的种类有哪些 美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类：
*I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃（主要是芳烃）含量；
*II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低；
*III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高；
*IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油基础油；
*V类则是除I-IV类以外的各种基础油。
问题八：润滑油基础油分为五类，这五类各有什么区别和优点？ 全合成油的定义
市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。
在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者 *** 机构，Better BusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。
对机油的常见误解
1)从包装上去辨别一款机油的品质
很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。
2)机油的黏度越高越好
这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。
3)换油看里程
很多车主习惯按公里数换油，基实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。
4）只要认证越新，质量越好
很多对机油一知半解的润滑油从业员，经常把具更新认证的机油，说成是质量更好的机油，以讹传讹，令到坊间对机油认证的观念有着极大的误解。
举个例子，如你车子的《车主手册》要求是API SL规格的机油，那是否一款具API SM认证的半合成机油会比一款是API SL认证的全合成机油，可以令你的车子有更良好的性能表现呢？答案是：“不会的”。 无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有关规格只是一些下限，而很多高质量（当然也是较昂贵）的机油产品，性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认证的要求，但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。
而平价的产品，即使具备一个较新的认证，很多时只是仅仅过关，时间一长，质量便很快下降。所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，......>>
问题九：纯四类或五类基础油的全合成润滑油都有哪些 普润达 S9 SN 0w30和40是纯四类100%pao基础油.
节油抗磨剂有用吗？
最近由于多种因素影响，石油的价格一直在上涨，并且有持续上涨的趋势，这样大大加大了人们开车出行的成本。按照目前的形势来看，油价一时半会儿不会下跌，至少要等到两三个月之后或者更久之后才会有下降的可能性。2022油价什么时候会跌下来
至少要等两三个月甚至更长一段时间才会下降。 据悉，国内新一轮成品油价格调整将于3月17日24:00进行。如果未来几天国际油价保持不变，按照目前的涨幅，下一次油价调整幅度约为1040元/吨，相当于上涨约0.78-0.94元/升。根据普通家用汽车的50升油箱，装一盒92号汽油需要40元。 根据市场调查，湖南长沙的油价并不低。92号汽油的价格为7.99元/升，95号汽油的价格为8.5元/升。如果油价在两天内上涨0.77元/升至0.92元/升，湖南92号汽油的价格将达到8.76元/升，95号汽油的价格将达到9.42元/升。 据专家分析，俄乌战争短期内难以停止，谈判将持续一段时间，国际油价将继续上涨。这样一来，国内油价更有可能继续上涨，或者可能需要两三个月的时间来降低油价。2022年油价为什么上涨
最近油价的上涨主要是由于国际油价的上涨。在价格调整周期中，俄罗斯和乌克兰的局势升温，推动油价大幅上涨。随后，欧洲和美国宣布了制裁，增加了市场对原油供应下降的担忧。欧佩克坚持“有限”扩大产量，美国原油库存下降，国际能源机构释放的6000万桶原油储备低于全球日消耗量，这进一步加剧了市场对供应短缺的紧张，因此油价继续上涨。2022油价多少钱一升
3月17日晚8点，根据国家成品油价格形成机制，结合近期国际市场油价变化，国家发改委决定将国内成品油价格从2022年3月17日24:00起上调，即在现行价格的基础上，汽油和柴油价格将分别提高750元和720元/吨。 据自治区发改委介绍，成品油价格调整后: 中国via标准89号汽油由7.54元/升调整为8.10元/升，每升增加0.56元; 92汽油由8.10元/升调整为8.70元/升，每升增加0.6元; 95汽油由8.75元/升调整为9.40元/升，每升增加0.65元; 国六标准0号车用柴油由7.77元/升调整为8.39元/升，每升增加0.62元。我想知道一些关于润滑油的基础知识
· 品牌: 其它品牌
· 型号: 马驰素MT-10
· 净含量:100mL(含)-500mL(含)
· 添加剂类型: 汽油机油复合剂
MT-10的技术参数：
沸点：
>190℃
气味：
石油芳香
比重（16℃）：
1.08
颜色：
淡琥珀色
粘度：
41
粘度指数：
220
闪点：
138℃
倾点：
<-16℃
蒸发率：
<0.01
形状：
低粘度液体
水中溶解度：
不溶解
运输类别：
同润滑油
危险级别：
无危险
使用方法：
先将美驰素MT-10整瓶倒入发动机机油箱里，然后发汽车，在原地猛踩油门2分钟后熄火，再重新启动汽车，发动机所发出的噪音会比原先降低很多。
IC-10是加在汽油箱里。
友情提醒：
建议在机油保养后使用。
美国MPC公司美驰素的问题解答
一、“美驰素”有何主要优异性能（十大优异性能）？
（1）具有优良的降低摩擦、防止磨损性能。
（2）有良好的相溶性，通用于各类石油系润滑油。
（3）具有良好的稳定性，与润滑油相溶后，在使用中具有无沉淀，不分解，抗腐蚀，抗氧化，抑制油泥生成以及清洁,分散的优异品质，延长润滑油使用寿命。
（4）具有有效的抑制机械设备温升性能，大幅度降低摩擦生热。同时可以有效防止油的氧化腐蚀现象的出现。
（5）耐磨强度和抗极压性极高，大大降低机械噪音。
（6）不受温度变化影响，在不同摩擦条件下均能保证其降低摩擦，减少磨损的功能。
（7）具有完全不同与添加剂的全新合理配方，保证长期使用不会堵塞油路、机滤和粘死活塞环的严重后果。
（8）具有可靠的贮存安定性，利于安全运输，宜于保管，质量稳定。
（9）节约燃油，发动机缸压增加，增加动力，延长发动机使用寿命。
（10）无二次污染，不含任何致癌物、致变物。
二、全用“美驰素”代替润滑油可以吗？
不可以。润滑油有润滑、清洗、冷却、防锈、缓冲、密封等六大功能，“美驰素”只是处理两个摩擦的金属表面，减少磨损，不能完全替代润滑油的全部功能。
三、已经使用了其它添加剂，还可以换使“美驰素”吗？
可以换使。但需要查明添加剂是否已造成机械损坏，登记在册，留档待查。如有必要，最好做一次发动机的内部清洗。
四、长期使用“美驰素”有何副作用？
因“美驰素”不含树脂、重金属等固体成分，它自身有着优异的清洁分解功效，不产生沉淀，抑制油泥生成，长期使用绝对不会堵塞油路及机滤，避免粘死活塞环。而且由于不含有磷、硫、铅等成分，特别适用于装有三元催化剂装置的电喷车辆。长期使用对机械车辆、人体均不会产生任何副作用，只有受益不会受害。
五、MT－10能保护发动机冷启动吗？
冷启动磨损是困扰汽车设计师的难题。众所周知，在冷启动瞬间，油压还没有建立，此时发动机处于“干磨”状态，磨损是相当大的。俗话说“着一次车相当于走了40公里”就是这个道理。汽车发动机的磨损70％是发生在冷启动瞬间的。加入MT－10之后，由于它能使金属表面电荷有序排列，对金属予处理，在润滑油油膜没有形成时，仍有极佳的润滑效果。故可以说：MT－10可以有效的保护汽车冷启动。
六、MT－10为什么能促进冬季冷启动？
冬季，我们难汽车的冷启动是否顺利与汽车发动机的转速、燃油的蒸发（汽油车）率、点火强度（汽油机）、汽缸压力、雾化效果（柴油机）有关。在寒冷的冬季，蓄电池的放电性能下降，而发动机的启动阻力（机油粘度增加）又较常温时大许多，启动时总感觉马达无力。在寒冷的以让蓄电池多放电，但加入MT-10后使马达转速升高，以提高气缸的压缩压力。因此，在寒冷的冬季，MT－10能有效促进冷启动，使汽车冷启动困难的问题得以解决。
七、为什么加入MT－10之后，发动机噪声降低了？
发动机的机械噪声是由于运动副的冲击、震动造成的。由于MT－10能减低摩擦，改善润滑使两运动表面之间的冲击、震动降低，噪声也就降低了。
八、MT－10为什么20000公里有效？换油不受影响？
MT－10金属处理剂以润滑油为载体，作用于摩擦金属表面，使其表面被“磁化”处理。所谓“磁化”在这里是指将摩擦金属表面的微孔予以填平封闭，使表面呈正电离子有序分布。当将MT－10注入润滑油中，它与机油的极好相溶性使之迅速与机油混合，当机油流动时，MT－10被送到各个摩擦表面，并与该表面发生电化学作用，使摩擦系数大幅降低。由于这种作用仅是以润滑油为载体，在金属表面发生的是电化学作用，因此换机油不会影响它的减摩抗磨效果。但是你不能永远不换，因为机油里面的添加剂会在长时间高温高压下变质，所以我们建议根据原厂规定时间更换机油，但是每次更换新机油都会把原本作为替补的电离子稀释，你可以每隔一次换机油加一次MT-10，但如果每次换机油都加MT-10会得到最好的保护。
九、勤换机油还有必要用“美驰素”吗？
提出这种问题的朋友，可能存在二种认识上的错误，首先，他们认为勤换机油就是为汽车保养了，这是一种片面的认识，机油不是换得越勤越好。机油换得太勤，会造成机油的浪费和成本的增加；其次，他们还不了解“美驰素”产品的性能，将“美驰素”金属处理剂与一般添加剂相混淆。请记住：MT－10是对金属进行处理，是一种标本兼治的产品。勤换机油或先用其它品牌的添加剂均难以达到“美驰素”MT－10对金属的减摩抗磨保护作用，难以起到冷热启动保护作用，因此，即使是勤换机油，仍然需要“美驰素”产品的保护。
十、使用FT－10有时出现怠速不稳定是何原因？
出现这种情况肯定是车辆的燃油系统比较脏，长期没有进行有效清洗。当加入FT－10后，许多杂质、污物、胶质会被清洗下来，它们有的还没来得及被分解，有可能微堵油滤或量孔。但持续使用，一般在一周左右，这种症状就会消失。出现这种症状时，可清洗或更换燃油滤芯，使油路通畅。FT－10还能清除燃烧室内的积碳，将积碳分解排出。如使用时发现排气管冒黑烟，是将积碳分解排出形成的炭烟，属正常现象，积碳清除完毕，黑烟就会消失。
十一、“美驰素”金属处理剂的经济效益如何？
1. 使用“美驰素”系列产品可获得如下收益：
2. 延长机油换油周期，节约机油30－40％；
3.节约燃料，节油率为7－15％；
4.节省维修费用30－50％；
5.节约维修工时15－30％；
6.延长三元净化器使用寿命80－100％。
十二、为什么说仅靠机油保护发动机是不够的？
常言到，启动一次发动机，相当于行车40公里，这里所言是指冷启动的磨损是非常剧烈的，一般认为70％－80％的发动机磨损发生在冷启动瞬间，此时发动机处于“干磨”状态。热态发动机熄火后，一般在6－12小时之内，机油就会流向油箱底壳，当冷启动发动机时，由于机油在低温时的流动性差，在冷启动瞬间（约8－20秒内）润滑系达不到良好的润滑效果，像活塞、缸壁、活塞环、摇臂轴、气门座等部位就可能出现干摩擦状况，在高温高速行驶时，由于发动机温度较高，会加速机油的氧化、变稀，摩擦表面出现混合摩擦，加速了机件的磨损。另外，经过一段时间的使用，机油会逐渐老化，防腐、防泡沫、抗磨剂、防氧化剂、清净分散剂等成分会逐渐消耗、破坏，使机油逐渐变稀、结胶，产生油泥等，对润滑系的正常工作造成不利的影响，使润滑性能大大降低，导致发动机机件的磨损加剧，机油消耗增加，动力下降，故障增多，修理费用增加，严重时还会造成发动机的使用寿命缩短。综合上述，可以说仅靠机油保护发动机是不够的。因此，需要在机油中加入像“美驰素”MT－10这样的金属处理剂予以特别保护。
十三、使用MT-10可以延长换油期吗？
可以延长换油期。这是由于MT-10出色的润滑效果减少了摩擦，降低了温升，相应地延长了机油的使用寿命。但是，有一点应注意：老旧车辆发动机内部比较脏，若首次使用MT-10机油变黑时，应视情况及早将脏油换掉，并更换机滤。
十四、车子很旧了，还能加吗？
什么时侯加，什么时侯开始处理（跟换油时间无关），立即减少磨损、提高动力、降噪音、节油、延长发动机寿命等。
十五、金属处理剂与添加剂的不同在哪里？
1、金属处理剂不改变润滑油的品质。
2、金属处理剂是无形的，只会消失；而添加剂是固体微粒是有型的，会老化而形成碳。
3、机理不同，MT-10是磁性，添加剂是把滑动摩擦改为滚动摩擦。
4、同样的作用有高低之分，如减少磨损、减少维修费用、延长发动机寿命等作用。
5、MT-10还有其它添加剂没有的效果：
（1）提高冷启动效果。
（2）缩短磨合期和使磨合期磨损降低到几乎是零。
（3）靶向效应，即：摩擦瞬间就能起效。
（4）MT-10是环保产品。
十六、加入MT-10，由于发动机寿命提高了三倍后，延迟了大修，对汽修厂有何影响？
1、发动机寿命增加，不等于不要大修，而且车子其它部位还需修理。
2、加入MT-10，使驾驶员体会到效果后，更加信任你，增加了回头客。
3、在大修之前，寻找了新的经济增长点。
4、经销MT-10，每瓶能带给你几十元的收益，又不需你增加人员，不添机械，而且公司会负责促销，培训你的机修工，何乐不为呢？
5、增加你员工的，而且能使员工提高对客户服务的积极性，接近了与客户的距离，拼命为你老板赚钱，生意会越做越大。
6、公司推广MPC的决心很大，如果你不接受，别的厂接受了，你失去了一个赚钱的机会，同时也因此会失去你原来的客户。
十七、如果产品质量不稳定，会引起汽修厂的客户流失。
MT-10经J.Freo家族研制了40年，在美国及57个国家销售了二十六年，在中国也有十二年了（去年销售了25万瓶），二十六年来，没有一起理赔发生，况且，美国MPC公司用1000万美金进行了国际投保，MPC公司为打开中国大陆市场，确保消费者的合法权益，让经销商放心卖，让消费者放心买，特别为中国市场投保了200万美金（有保险单）。美国海、陆、空部队，大型企业都用（有订单）如还不信，可在协议上签上质量保证条款。
十八．挂档车使用MT-10后，离合器是否会打滑？（摩擦片）
不会。
十九、档位摩托车加入MT-10后，会比较难启动吗？
不会。
二十、MT-10为何能节油？
加入MT-10后。发动机各运动副的摩擦阻力受到有效的控制，即内阻降低了。一般发动机的摩擦阻力随转速增加而增加，在高速时，摩擦损失很大。由于MT-10能控制摩擦，摩擦损失减少，就可以使发动机的效率提高，反映在使用中就是同等车速、同等载质量的情况下，油门踏板轻了，即：油门开度小了，因此，节油是理所当然的事情。
二十一、MT-10为何能增大马力？
汽车的动力性好坏与发动机的输出功率有关。由于MT-10降低了发动机的内阻，使发动机效率提高，也就是输出功率增大，反映在驾驶车辆时，汽车的加速性能、最高车速、最低稳定车速均有提高，感觉车辆有劲，这是MT-10的作用结果。
二十二、为什么个别老旧车辆添加MT-10后，机油颜色变深？
MT-10具有极佳的洁净、分散性能，它能分解机油中的胶质、油泥，使其不在油路中沉积，恢复油路的通畅。如果发动机内部太脏，机油就可能变黑，一般不影响使用。但应注意油压，若机油太脏，应更换机油。此时MT-10已经与金属发生作用，更换机油不会影响它的效能。机油颜色变深是少见的，出现这种现象说明平时发动机润滑系保养不够，应加强对车辆的养护意识。请记住：发动机的润滑系就像人的血液循环一样重要，一定要注重润滑系的养护。
二十三、MT-10为什么能降低汽车尾气排放？
汽车的尾气排放主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）也叫未燃烃、氮氧化合物（NOx）、固体颗粒（PM）等。一般情况下，CO的排放主要与混合气的浓度有关，混合气过浓，则CO排放量增加；HC是未燃烃，是由于燃烧不完全所致，它受点火时间、气门间隙、混合比、火花强度、燃烧室内清洁程度、燃料的性质、汽车的技术状况等有关。一般可以这样认为：HC的来源包括三个方面：汽缸壁淬冷，不完全燃烧，气门重叠的扫气作用。NOx是在燃烧室内高峰燃烧温度形成的，适当延迟点火时间可降低其排放。MT-10以机油为载体，作用于发动机内各运动摩擦副。气缸受到MT-10作用，被平整封闭，提高了活塞环的封闭性，使燃烧充分，并防止了机油蒸发窜入气缸。特别是MT-10改变了气缸壁的电荷排列顺序，使气缸壁淬冷层变薄，从而使HC有明显的降低。
二十四、旧车使用MT-10有何注意事项？
旧车使用MT-10原则上与新车无异，但有一点要注意：就是发动机的清洁程度如何。如发动机很脏，内部难免会积聚大量的胶质，油泥。MT-10有良好的清洁分散功能。因此。就可能使机油颜色变黑，这时虽然机油未变质，但易让人造成错觉。这些杂质、油泥要靠机油滤清器滤掉。因此，脏旧的发动机最好先进行内部清洗，更换油滤清器，然后再加入。
二十五、MT-10为什么能使新车发动机免磨合？
这个问题提的相当好。为了能说明MT-10能使发动机免于磨合这个问题，应先弄清磨合的作用是什么，不磨合会有什么害处？磨合的目的在于使相互摩擦的两表面产生受控磨损（正常磨损），以便使两个金属表面互相适应，得到最好的承载能力，使得由磨损产生的机械损失最小。未经磨合的两表面是粗糙不平的，有许多尖的凸起。当两个表面相对移动时，在极高的尖点压力下，摩擦所放出的热量足以使尖点金属溶化，产生塑性流动，并将尖点熔焊在一起，发生所谓的粘接磨损，即咬伤。MT-10所含极性物质在接触尖点很高的温度下被激活，使尖点软化，填补相邻的微孔凹坑。由于这样就增大了接触面积，使两接触表面之间的比压大幅度降低也就是消除了摩擦尖点，避免了粘着磨损。另外，MT-10的填平封闭金属表面，使之呈现表面正电荷有序排列形成准润滑层（正电离子保护层），这一性能又大幅度控制了摩擦。因此，加入MT-10后，可以使金属不发生因尖点接触造成焊（咬伤）、擦伤的问题，使发动机可以免除磨合。
二十六、未到换机油周期可以加MT-10吗？
当然可以，而且越早越好。MT-10是金属处理剂，加入到发动机后，机油只是作为一个载体，把MT-10送到各个摩擦副表面，MT-10发生功效与机油无关。特别注意的是在车辆接近换油周期的时候，由于机油很脏润滑效果较差，这时往往会加剧发动机的磨损。因此应及早添加MT-10。请记住：早使用，早收益。
二十七、使用MT-10后，会产生依赖性吗？
这个问题是许多司机朋友关心的问题，他们怕像其它添加剂那样，用后如果不再坚持使用，效果反而不如从前。添加剂确实有依赖性，用司机的话说，就像抽大烟上瘾。出现这种情况的主要原因就是：镀膜产品一般均是固体颗粒，在运动摩擦表面产生了一层物理反应膜，这种膜是有一定厚度的，它使原来的间隙缩小了，如原来的间隙过大，这种“修复”是有一定益处的。当镀膜老化脱落后，间隙就比未使用添加剂时大了，如不及时补充添加剂，就会出现动力性下降，油耗上升的副作用。这就是所谓的对添加剂的依赖性。MT-10是一种无形的添加剂，与润滑油相溶性极佳，它对金属表面起电化学作用，改变金属表面电荷的排列顺序，对金属摩擦表面予以处理，填平封闭金属表面。摩擦间隙不会改变，因此就没有依赖性。司机朋友完全可以放心使用。
二十八、为什么说FT-10是汽车尾气的克星？
汽车的尾气是指排气所含有害成分。它们是一氧化碳（CO）、未燃烃（HC）、氮氧化合物（NOx）、粉尘颗粒（PM）。CO主要由于混合气浓度过高所致：HC的影响因素较多，是燃烧不完全产物；NOx在高峰燃烧时形成，受点火前角影响较大。FT-10含有增氧剂，可大幅度降低CO、HC的排放浓度。它对油路有清洗作用。可使化油器各量孔通畅，电喷车油嘴喷射雾化程度高，混合均匀，喷嘴关闭无滴漏，极大地提高了化油作用。它所含的催化剂能使燃油中不易燃烧的烃迅速分解，使之燃烧充分。特别是它所含的MT-10能使气缸上部充分润滑，其形成的电离保护层减小缸壁的淬冷面积，它清除积碳的功能使燃烧室内已经增大的面容比恢复正常，这就抑制了HC的形成。因此，可以说FT-10是汽车尾气排放的克星。
二十九、有的摩托车使用MT-10-2后，为何会出现气门冲击声大现象？
在现场调查中，我们发现加入MT-10金属处理剂后，摩托车气门冲击声确实更清晰了，然而并没有随着里程数的增加而加剧。众所周知，任何摩托车的故障，只要是故障，都必须会有一个由小变大的演变过程。我们特别注意到加入MT-10后，气门处的冲击声虽较原先清晰些，但并没有越来越大的趋势，所以，我们认为这种冲击声并非故障。气门一般在摄氏500-700度的高温下工作，而且以很高的速度与气门座撞击，其润滑系涉及自凸轮轴承至挺杆等众多摩擦副，润滑要求相当高。原先各摩擦面之间是依靠油膜进行隔离而达到润滑作用的，但油膜的粘性也同时产生油阻，一定程度上缓冲了对气门座的高速冲击。加入MT-10后，各摩擦表面由于“磁”性作用，摆脱了油膜润滑所产生的油阻，使气门的上下运动更轻松，所以，我们所听到的十分清晰的冲击声正是表达了气门润滑的改善，一些旧车由于气门结碳，得助于MT-10的清洗作用，消除了结碳，于是使冲击更轻松，冲击声因此更清晰，这是十分正常的现象，而新车应有的气门各摩擦点的磨合受到MT-10的作用，使金属不因尖点接触造成焊（咬伤），擦伤的问题，使气门运动自如，对气门座的冲击趋于正常。再加上MT-10优秀的润滑作用，降低了温升，气门的运动不受干扰。
所以，综上分析，我们认为加入MT-10后摩托车气门冲击的清晰，非但不是故障，恰恰表达了MT-10金属处理剂明显地改善了气门的润滑条件。
三十、MT-10磁性油精能否解决汽车发动机烧机油问题？为什么？
汽车发动机发生烧机油现象，一般有两种情况：在发动机技术状况良好时，发动机运转中应保证活塞、活塞环与壁上粘附一层机油。由于油环和气环刮油是有限的，残留于燃烧室壁上的机油有的被燃烧，有的随废气一并排出。此外，当曲轴的温度过高时，部分机油会蒸发气化而排到曲轴箱外，或被吸入气缸内燃烧掉。这种烧机油状况所烧掉的机油量比较小，约为燃料消耗量的1.5%-2%。您所指的发动机烧机油问题大概不会是上述情况吧。一般驾驶员所关心的烧机油问题应是发动机技术状况不良时烧机油现象。当活塞、活塞环与缸壁之间因磨损而使配合间隙增大，以及活塞环弹性由于积碳等原因弹性减弱过多时，大量机油窜入燃烧室被烧掉或随废气一起排出，使机油消耗量增大，其增大量可能超过原定的两倍甚至更多。这标志着发动机技术状况已经变坏。我们知道MT-10能使活塞、活塞环与缸壁之间因磨损所增大的配合间隙不再增大。使活塞环弹性由于积碳的消失而恢复。所以我们认为MT-10金属处理剂能从上述两方面有效地解决发动机的烧机油，但如果活塞、活塞环与缸壁之间的磨损非常严重，活塞环已经断裂，这就超越了MT-10的能力限度，只能请汽修厂去解决了。
三十一、MT-10磁性油精在汽车中使用时，最佳添加时间应按汽车行驶路程还是按机油换油时间？添加量是多少最合理？
MT-10金属处理剂在汽车发动机中的使用有效期里程是核定的。应为15000-20000公里。实际上15000公里以后“磁”性已明显减弱，至20000公里时，已基本无“磁”性作用。所以经销商告诉用户汽车发动机应在每行驶15000公里时添加一次MT-10。但不少用户爱车意识较强,为了在发动机中始终保持旺盛的“磁”悬浮润滑能力，他们在每次换机油时增添一次MT-10金属处理剂，也是值得推荐的方法。当然增添量不必是机油容量的5%，一般按机油容量的3%增添就足够。
三十二、MT-10磁性油精能否在助动车（二冲程发动机）上使用？为什么？
我们不推荐在二冲程发动机的助动车上使用MT-10金属处理剂。
因为在助动车中机油、汽油混合燃烧MT-10金属处理剂还未及对活塞、活塞环、气缸进行“磁”处理，就被烧掉。所以不会有效果。在二冲程的助动车中我们向您推荐使用FT-10燃料处理剂，效果相当明显。
三十三、MT-10磁性油精在工业设备使用时，如何准确评定其使用效果？
准确评定MT-10在工业设备的使用效果非常复杂，相当繁琐。现场工作人员能凭其经验判断其大概情况，其方法不外乎五个字：“看、听、闻、摸、验”。
看：一要看颜色粘度，二要看设备转时电流和温度变化情况。
听：听设备运转声音是否正常，有无异常振动和杂音、噪音。
闻：闻及设备周围空气和润滑油有无特殊气味。
摸：以经验办法摸及设备摩擦部分的温度高低。
验：在设备运行一段时间后，化验油品质量变化情况和油中有无异常的金属颗粒。
三十四、工业设备中已经使用高性能润滑油，是否有必要再加入MT-10磁性油精？（某些进口设备要求使用指定品牌的润滑油，是否有必要再加入MT-10磁性油精？
这两个问题的解答我认为是类似的，所以合在一起回答吧。第一，我们不主张改变设备产生厂所指定的用油牌号及润滑方式。第二，MT-10金属处理剂不会影响基础油的各项指标。第三，基础油按规定容量比加入MT-10金属处理剂后会明显地提高润滑性能。有效地保养设备，降低设备使用成本，MT-10金属处府首肯，指定用于军事，航天航空等重要领域，其重要因素在于它能有效地提高机械使用的可靠性，并节省大量开支。所以，无论是进口设备也好，或者是已经使用了高性能润滑的设备也好，都可以使用，也应该使用。理剂之所以在美国这个高科技处于世界前列的国家能引起工业界巨大反响，并且被美国首肯，指定用于军事，航天航空等重要领域，其重要因素在于它能有效地提高机械使用的可靠性，并节省大量开支。所以，无论是进口设备也好，或者是已经使用了高性能润滑的设备也好，都可以使用，也应该使用。
云南昆明代理经销商：电话13308703429，邮箱617157205@qq。请联系！
一、 润滑油作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：
(1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
(2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
(3) 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
(4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
(5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
(6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
(7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
二、润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
三、润滑油脂的基本性能
润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。
一般理化性能
每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：
(1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
(2) 密度密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。
(3) 粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
(4) 粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
(5)闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。
(6) 凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。
(7) 酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(TAN)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。
(8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。
(9) 机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。
(10)灰分和硫酸灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
(11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
特殊理化性能
除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：
(1) 氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
(2) 热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
