1.快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡
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3.宁德青拓智慧新能源有限公司怎么样？
4.宁德时代与比亚迪互怼，谁是电池“一哥”技术说了算
5.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标
6.我现在在贵州的六盘水市下边的盘县，空车重卡去福建宁德市，请问高速如何收费，有没有超时费或者过夜费？
不久前，比亚迪秀出了新武器——刀片电池。这款电池一经发布，就引起了不小的关注。比亚迪与宁德时代之间的竞争态势也更加紧张。
除了更好的空间利用率外，刀片电池的最大宣传点就在于安全性。但宁德时代却认为：比亚迪正在“混淆概念”。
此前，比亚迪曾多次通过“针刺测试”来证明其安全性，而反面案例就一遇针刺就起火的三元锂电池。中国动力电池头名宁德时代的主要产品便是三元锂电池，所以该测试被部分人解读为比亚迪在对宁德时代“秀肌肉”。
针对针刺测试问题，首席出行官独家对话了宁德时代内部人士。该人士对首席出行官表示，通过针刺不等于电池安全，不做针刺测试不等于电池不安全：“动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。”在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保护作用。
该内部人士表示，现在很多人会把动力电池的安全测试和滥用测试进行混淆，而针刺测试属于旧版滥用测试的一种。安全测试是结合一定场景，以人员保护为目标而制定的相应的测试。滥用测试是指在非常极端的情况下对一些电池性能边界的探索。
比亚迪销售有限公司总经理助理杜国忠也承认，针刺是针对极端条件场景下的测试，一般情况下不会发生，且现在所有的电池包都有高强度的壳体保护，消费者不用太担心。但他同时强调，不同类型电池在针刺实验中有不同表现，还是和电池材料、企业技术、工艺及品控水平息息相关，是有一定意义的。
“时至今日，在电池领域多达300多项的测试方法中，公认最难的仍旧是针刺试验。”杜国忠对首席出行官表示。
针刺测试源自21世纪初3C消费电子锂离子电池滥用安全测试要求，用于模拟裸露电芯被外部尖锐异物刺穿导致热失控的后果。当时，为了通过针刺测试，不少电子产品内置了短路放电方面的设计保护，这种设计既占用空间，又常常导致不当启动。
由于新能源汽车行业起步大幅晚于3C电子产品，所以前期的汽车动力电池的相关测试标准直接引用了3C消费电子的电池测试。
随着时代的发展，电池开始被集成到电子设备内部，有了设备外壳的保护，电池被钉子等外部尖锐异物刺穿的可能性几乎为零。2012年，3C消费类电子锂离子电池的滥用安全测试要求标准修订的过程中，删除了针刺测试这项要求。
当下的动力电池包几乎均用20mm厚的铝型材做外壳，结实耐用、并且防腐蚀，普通小钢钉等外部尖锐物无法刺穿这一外壳，没有机会刺到内部的模组和电芯。
“现实状况下，电芯被针刺的情况不会发生，电池包底部‘钝刺’和挤压才是更符合真实场景的测试方式，”宁德时代内部人士表示，“目前各车企和电池企业都已将底部球击测试纳入实验要求。”
5月18日，中国电动汽车动力电池领域的第一份强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中就明确取消了针刺测试，在该标准中也不再单独对针刺试验进行评价。
标准编制对于取消针刺测试给出的三条理由是：IEC (国际电工委员会) 的电池标准没有用针刺；按过往经验针刺与实际失效模式不相符；《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》规定针刺为暂不执行项目。
杜国忠表示：“如果这次纳入标准的话，市面上大多数电动汽车都达不了标。”他认为，针刺测试被纳入标准会影响消费者心理，并影响销售，所以国家基于更全面的考虑才决定取消。
宁德时代内部人士表示，磷酸铁锂电池更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，但并非过不了。
“宁德时代已拥有让高能量密度三元电池通过针刺测试的技术，并分别在日本TUV和深圳TUV认证实验室通过了针刺测试，”该内部人士说到，“但宁德时代依然支持新国标取消针刺测试。我们希望行业关注的方向集中到整个系统层面的安全问题。”
新国标在调整了电池单体、模组测试的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全等要求。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，明确要求电池单个单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
“要达到真正的市场安全，需要通过各级安全系统体系来保障，而不是通过某项单一的测试来保障。”该内部人士表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡
动力电池
1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP
5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。
在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。
2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全
近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。
宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。
3、证监会同意孚能 科技 IPO注册
5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。
目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。
4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元
近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。
5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路
5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。
6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络
据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。
锂电材料
1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料
5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。
2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业
5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。
3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目
5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。
4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商
星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。
5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市
5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。
年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。
6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池购项目
5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。
电动 汽车
1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。
2、21年来最大的一次！日产全球裁员2万人
近日，据日媒报道，日产 汽车 在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。
日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。
3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池
2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。
此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。
4、Waymo今年，高管将离职
5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。
据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。
5、华为购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应
据报道，华为向富临精工购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。
6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工
长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。
浙江嘉兴牌照过户到福建宁德是国几标准
自用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。
作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。
长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。
长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。
货箱门缓降和车尾的小，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。
无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。
之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离、交通标志识别等智能驾驶系统。
**箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡
在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车系统，以及交通标示识别功能进行开闭。
与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。
在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。
在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。
目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多用真皮+软内饰的设定。
搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。
毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。
需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。
上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。
**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）
**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳
2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。
上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。
整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。
上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。
**箭头：前传动轴
绿色箭头：四驱档位开关电机
白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成
红色箭头：后传动轴
由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。
这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。
在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。
由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。
笔者有话说：
经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁德青拓智慧新能源有限公司怎么样？
规定全国所有地区的车管所，在2017年1月1日起只接受国五排放标准的机动车落户上牌。
《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》：
为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求，经院同意，现就有关事宜公告如下：
一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。
（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。
三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。
本公告自发布之日起实施。
环境保护部
工业信息化部
2016年1月14日
宁德时代与比亚迪互怼，谁是电池“一哥”技术说了算
宁德青拓智慧新能源有限公司是2018-09-12在福建省宁德市福安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于福建省宁德市福安市湾坞工业集中区上洋村新兴路188号二区01-01号。
宁德青拓智慧新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350981MA3233WE70，企业法人蔡启新，目前企业处于开业状态。
宁德青拓智慧新能源有限公司的经营范围是：管道燃气经营；瓶装燃气经营；对电力、热力、燃气及水生产和供应业的投资；能源科学技术研究服务；燃气及类似能源家用器具制造；燃气汽车加气站经营；柴油批发零售（不含危险化学品及易制毒化学品）；热力生产和供应；分布式交流充电桩销售；热电联产。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标
导语 ： 想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
国内的传统 汽车 产业已经追赶西方很多年了，虽然目前已经成为了全球最大的 汽车 市场，但是却没能完全把握核心技术，与国外还是有不小差距。在传统的燃油 汽车 领域上，国内自主品牌短时间之内是无法超越了。不过，新能源 汽车 领域却是可以让中国 汽车 工业实现弯道超车，因为中国和全球各个国家都是站在同一起跑线上。
想要发展新能源 汽车 ，作为核心部件的动力电池是不可或缺的部分，与传统燃油车的发动机地位一样。所以从整个新能源 汽车 产业链来看，动力电池的发展状况关系到中国 汽车 产业是否能够实现弯道超车。动力电池行业是一个以技术驱动为核心、资本密集的行业，只有强大的研发投入才有成功的可能。
之所以宁德时代和比亚迪会杠上，很大一部分原因在于他们两者的选择方向完全不一样，甚至可以说是对立方。宁德时代的三元锂电池具有能力密度高，成本低廉的特点，这让宁德时代的产品迅速被市场认可。而比亚迪 汽车 之前用的是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是能量密度低，但是充电快。本来两者都有着属于各自的市场，但是随着刀片电池的发布，两者开始了正面交锋。
比亚迪在3月底刀片电池发布会上，以针刺试验的方式来对刀片电池的质量进行测试。在现场播放的“针刺穿透测试”中，三元锂电池在针刺瞬间出现了剧烈的温度变化，表面温度超过了500℃并开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞。传统磷酸锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到了200℃~400℃。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃—60℃左右。
比亚迪的技术人员表示，针刺试验的结果不仅仅可以显示出刀片电池在内部短路时不会引起自燃，同时也意味着 汽车 在受到异物侵入，并伤及电池的时候，也不会出现爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上自信宣称，“刀片电池”将会引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”
纵观比亚迪的种种表现，个人认为无疑不是在向宁德时代示威。比亚迪做的针刺实验中用的三元锂电池，给人有种“指桑骂槐”的感觉，因为宁德时代主要就是以生产三元锂电池为主。对于王传福给予厚望的刀片电池，宁德时代董事长曾毓群表现得不一样，并且扬言“刀片电池”是宁德时代四年前就进行的结构创新的一种。
5月11日，曾毓群在宁德时代2019年度业绩网上说明会上就比亚迪的针刺实验作出了回应：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。就在宁德时代发布会结束的当晚，比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞在微博上进行了“反击”，称针刺实验是难度最大的，如果宁德时代不服的话，也来扎一下。至此，比亚迪和宁德时代之间的“爱恨情仇”进入了新的篇章。
宁德时代在5月22日“应战”，真的“来扎一下”。宁德时代在5月22日晚上发布了关于其针刺实验的，在进行针刺实验时，钢针并不能穿过电池包，而且还被电池外包装的钢板折断。宁德时代回应，宁德时代的三元锂电池包是钢针无法刺穿的。宁德时代的针刺实验不仅没有让舆论平静下来，反而引起了部分网友的不满。不少网友认为宁德时代在偷换概念，因为宁德时代的测试对象是外部包裹的电池包，而不是电池的电芯，不符合针刺实验的原本目的。宁德时代为了平息众怒，在5月23日发布了一则新的，对宁德时代5系电芯、某款8系电芯三元电池均做了针刺测试，测试结果良好，未出现明火和高温。
宁德时代除了在中展示了电芯的针刺测试以外，还在晒出文件，宁德时代三元锂电芯的针刺测试的技术，在2017年通过德国的测试认证。宁德时代针对比亚迪的针刺实验表示，电池在针刺穿透后温度仅为35.1℃，鸡蛋是不可能煮熟的。而比亚迪当初的测试是以鸡蛋是否被煮熟作为参照物，所以宁德时代的言论明显是在暗讽比亚迪。
比亚迪和宁德时代双方的交战还在继续胶着，但是不少网友感到疑问，究竟哪一方说的有道理？在专业人员的分析下，我也得到了准确的答案。宁德时代在两次的针刺实验中，其实并没有真正模拟出电池内部短路的情况，只是在演示宁德时代生产的电池能够防止外部碰撞等不利因素，的确存在了“偷换概念”的嫌疑。但是比亚迪用刀片电池来和宁德时代的三元锂电池做比较，本身就是不合理的。
我在文章前面就有提到，比亚迪主导的是磷酸铁锂电池，而宁德时代主导的是三元锂电池。磷酸铁锂材料本身的热稳定性就好，但是能量密度低于三元锂电池，两者的侧重点根本就不一样。所以，比亚迪在刀片电池的发布会上的针刺实验是否有故意打压宁德时代，混淆视听之嫌？回归主题，针刺实验其实早就已经被国家从安全标准中去除，因为有不少人认为针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。
比亚迪和宁德时代目前都是动力电池市场上的两大巨头，但是由于比亚迪生产的是以磷酸铁锂电池为主，能量密度较三元锂电池低，所以渐渐被宁德时代超越。从2019年的数据来看，宁德时代的电池装车量达到了31.46GWh，而比亚迪仅为10.75GWh。2019年工信部公布的新能源车型有效目录共有4600余辆车型，其中由宁德时代配套动力电池的有1900余辆车型，占比约41.5%。
2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占别为49.61和44.69，但是随着各大车企开始注重电池的能量密度，消费者看重新能源 汽车 的续航里程之后，三元锂电池在随后几年的市场份额一路飙升，磷酸铁锂电池则是相应下降。从今年1-4月的装机量来看，三元锂电池的装机量占比为72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量跌至22.93%。
点评
宁德时代不仅仅是对电池技术进行不断革新，同时还不断的发掘新的电池材料。比亚迪似乎还沉浸在磷酸铁锂电池曾经带来胜利的喜悦中，单从近几年的数据来看，磷酸铁锂电池已经开始明显落后于三元锂电池。虽然比亚迪生产的电池可以进行自产自销，但是随着宁德时代的三元锂电池的覆盖率越来越高，比亚迪的新能源 汽车 霸主地位都难保。
我现在在贵州的六盘水市下边的盘县，空车重卡去福建宁德市，请问高速如何收费，有没有超时费或者过夜费？
《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜
日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。
《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。
报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。
一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h
近日，工信部流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。
从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。
零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光
近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。
谍照显示，几何C?用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。
此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。
年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目
据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。
据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。
实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。
国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代
3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和5元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。
今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。
索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权
3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。
据宁德时代介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。
在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。
不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标
3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。
不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。
乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成
近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。
据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为1万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。
而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。
工信部：推动公共交通领域全面电动化
3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。
装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。
参加此次会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。
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高速公路里的服务区可以吃饭和住宿，当车走到收费站时拿出吃饭和住宿的收据做证明就可以免除超时费。
你通过百度地图查询最短路程的路线。
盘县到宁德的最短路程是2022公里。
你的卡车每一百公里消耗多少升柴油？一算便知。
空车去不值得，因为燃油使用效率是0。
