1.生物柴油和柴油有什么区别吗？
2.为什么欧洲人开的大多是柴油车，中国却不
3.3k w柴油发电机多少钱
4.柴油车这么省油，为什么大家不买？
不用俄印澳3国?合力?，也打得欧洲措手不及！下面给你说说：
俄罗斯反制裁欧盟，直接把欧盟的天然气给断了！
短时间内将会引发欧盟的经济危机，甚至导致欧盟内部社会动荡。欧盟对俄罗斯的天然气依赖达到40%，德国更是超过了50%，试想这么大体量的能源供应，如果突然戛然而止，欧盟怎么活？
而欧盟明明知道自己在能源领域离不开俄罗斯，还是跟风美国要在能源领域做文章。欧盟早前对俄罗斯发出警告，会把从俄罗斯进口的天然气到2022年底降低到1/3，这样的话，俄罗斯真的非常被动，所以如果欧盟真的决心这样做，那俄罗斯真有可能提前断气，让你没有退路。
俄欧本身关系还不错， 但是有美国捣乱，这次因为俄乌冲突，俄欧之间的能源合作受到了很大的冲击，本身建好的北溪-2号也无法通气，这种双赢的合作，竟然会有这样一天！
目前来看，若西方继续坚持对俄经济制裁，那么俄罗斯对欧洲断气几乎已成定局。
当然，欧洲大多数国家也都放话了，表示要在年底之前主动摆脱对俄罗斯的能源依赖。如今已是九月份，再过两个月欧洲的冬季就要到来了，届时欧洲家庭将会迎来取暖季，没有俄罗斯的天然气，欧洲人该如何取暖呢？
其实就取暖而言，欧洲对俄罗斯的依赖还真不大。
因为大部分欧洲人都生活在独栋的房子内，没有集体供暖，各自管各自的，主要是烧柴油和木材取暖。是的，在2022年，富有且先进的欧洲人民还是靠柴油和木材取暖过冬。以德国为例，很多德国人家中地下室都备有柴油储存罐和燃烧炉，对取暖柴油有专门的补贴，价格比加油站的柴油便宜。
而烧柴的德国家庭也不少，同样是备有专门的炉子取暖。柴油是从石油中提炼的，相比于天然气，欧洲获取石油的渠道更加多元化，中东、北非和美国都加大了对欧洲的石油出口力度，这段时间欧洲的汽油柴油价格也确实下降了。至于木柴，欧洲完全可以自给，不用依赖俄罗斯。
生物柴油和柴油有什么区别吗？
欧盟国家能源政策一般有3个内容：一是能源效率；二是能源节约；三是可更新能源。而推出的各种政策工具和技术手段都集中于二氧化碳排放的控制。在欧盟，能源消耗中工业占22%，交通占24%。一次能源在转换（如电或热等）中的耗损占35%。扣除这项耗损后，超过30%的能源为建筑物所消耗。所以各国都在工业、交通、建筑物、电器设备和照明等领域围绕控制二氧化碳排放来设计政策。
（1）建筑物节能。①建筑物能源证书制度，欧盟各国都已推行。对所有建筑物都按每平方米耗能情况进行登记，并制作成证书。法律规定业主出租或出售住宅，必须同时出具此证书。丹麦的建筑物能源证书分别对一家一户型住宅、公寓式住宅和商用办公建筑颁发。新建筑必须符合新的能源标准方可开工。②鼓励建筑物节能改造。德国全国有3900万套住宅，其中有75%建于19年之前。法律规定若业主要对住宅翻新改造，必须符合新的能耗标准。相应推出鼓励措施，由国家开发银行给予低息支持，联邦再补贴银行。一旦改造后的建筑物达到二氧化碳减排指标，业主还款的本金还可免除15%。2001～2005年，仅实现建筑物的二氧化碳减排标准，联邦为补贴支付了15亿欧元；2006～2009年将达40亿欧元。目前全国已有500万套住宅改造获得优惠，减排二氧化碳400万吨。德国还出现“零供热”建筑，全年都依靠太阳能取暖。
(2)交通节能。①汽车发动机改造。由于柴油发动机比汽油发动机能耗低35%，到2005年，德国全国汽车已有50%为柴油发动机。1990年以来，汽油发动机的效率也提高了20%～25%。1990～2004年，全国汽车发动机效率提高了1倍，汽车燃料消耗减少了40%。②税收。德国的汽油价格中，税收占70%。法律还针对高速公路货车按二氧化碳的排量收费，而使用天然气的汽车到2020年前享受免税优惠。③推广新型燃料。第二代生物燃料占市场的3.4%，由此每年二氧化碳减排500万吨。④能耗标识制度。尽管没有强制淘汰高耗能汽车，但有了强制性的能耗标识，类似于家电、建筑物那样，消费者自然容易做出选择。2012年之前高耗能汽车生产设备有望逐步淘汰。
(3)家电和照明节能。丹麦在2005年10月设立了节能信托基金，如对节能冰箱每一台都有补贴。比利时弗莱芒区地方向居民发放购物券，指定此券在2006～2007年间必须用于购买节能灯具。
(4)可再生能源发电强制收购（Feed-in）。与常规能源发电比，可再生能源（生物、风能、太阳能等）发电成本高。针对电网公司缺乏收购动力，有3种政策干预模式：①以意大利为代表的配额制，要求电网运营商分担购买某一固定数额的电量；②以爱尔兰为代表的招投标制；③以法国和德国为代表的按保护价强制收购接入（Feed?in）。在德国，四大电网运营商收购常规能源发电价格为20欧分/千瓦时左右，但收购可再生能源发电价格为50欧分/千瓦时。允许电网提高电力零售价格（0.65欧分/千瓦时）。为此平均每个德国家庭每月增加电费开支1.5欧元。这种模式的电价比配额制低8欧分/千瓦时。公开招标制下电价也较低，但因招标周期问题，不利于能源产业长期发展。爱尔兰正拟转向Feed?in。丹麦还对电网重新进行了国有化，对新能源也实行Feed?in制度，风力发电占其电力的21%。
(5)二氧化碳排放配额交易。欧盟根据对《京都议定书》的承诺，让各成员国分别承担了二氧化碳的减排任务，然后各国又对能源、加工制造业等排放二氧化碳的企业核定排放配额作为合法“排放权”，企业若超额排放，必须到市场上购买配额。这就形成了企业之间排放权的配额交易市场。据称德国企业二氧化碳排放配额近于用完。此外，根据世界银行的一项安排，这些企业还可以通过帮助发展中国家减排，相应地增加自己的配额。
(6)发电减排。在丹麦，发电用柴油价格中能源税和二氧化碳税占了2/3；发电用煤价中能源税、二氧化碳税超过85%。但可再生的如木屑、草不征能源税。结果化石燃料几乎为生物燃料价格的2倍，而发电后每度电的收益率前者却远低于后者。这就极大地刺激了可再生能源和垃圾发电的开发。热电联产减排，即发电和供热业务合并，网点铺开，以大幅减少热和电的传输损失。20世纪80年代中期，丹麦的供热和发电集中于15家企业。实行热电联产后，热电厂星罗棋布，2005年达694家。结果，燃料消耗减少30%，燃料热效由40%升至90%。
(7)政策公关。为保证政策顺利实施，需要就节能减排政策意图和意义与公众、能源提供商、工业企业以及社会中介组织联络，进行政策宣传、项目咨询和信息沟通等服务。有关机构还与其他国家或国际组织广泛交流。这些工作不仅部门自己做，还委托大量的社会组织代理，它们的分支遍布社区。
(8)立法保障。欧盟关于能源节约和能源效率颁布了若干指令。建筑物能源指令（2002年）提出了计量建筑物能耗的方法，设立新建筑物最低能效标准，建立建筑物能源标识制度，业主在出租、出售房屋时必须出具能耗等级证书，公共建筑物上必须标示能耗证书。欧盟能源效率指令，要求在2008～2016年的连续9年中要节能9%，每年节能1%。此指令对公共部门、能源供应商都规定了具体的义务，并设计了详细的测算、审计和报告方法。欧盟生态设计指令规定了锅炉、热水、办公自动化设备、电视机、充电器、办公照明、街道照明、空调器等14种产品或设施的技术与经济标准。德国从16年以来，先后颁布了建筑物节能法、机动车辆税法、热电联产法、节能标识法、生态税改革法、可再生能源法等8部法律。这些立法都有相应的部门负责实施，如联邦经济技术部负责节能和提高能效工作；环境和核安全部负责二氧化碳减排、再生能源和核能工作；交通、建筑与城市发展部负责交通、建筑物的节能工作等等。
节能减排可成为经济增长的重要动力，决策者对此必须有深刻认识，并率先垂范。2006年，丹麦议会7个党派达成共识，要求今后几年公共部门能耗每年降低1.5%。丹麦1980年以来GDP约增长50%，但能源消费（不考虑交通业）几乎无增长，单位GDP的耗能（即能源强度）每年降低1.9%，二氧化碳排放每年恒定。德国在1990～2005年的15年间经济增长25%，能源总消耗却下降5%。
为什么欧洲人开的大多是柴油车，中国却不
生物柴油和柴油有什么区别吗？
生物柴油是生物质能源与传统化石能源的结合,可以部分再生。
而柴油是化石能源,是不能再生的,总有用完的时候。
一、生物柴油
是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为
是环保的生质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。生物柴油最普遍的制备方法是酯交换
反应。由植物油和脂肪中占主要成分的甘油三酯与醇（一般是甲醇）在催化剂存在下反应，生
成脂肪酸酯。脂肪酸酯的物理和化学性质与柴油非常相近甚至更好。
行业现状
1、生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果
实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石
油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能
源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。
2、综观国际上的发达国家如美国、德国、日本；到次发达的南非、巴西、韩国；再到发展中的
印度、泰国等，均在发展石油替代产业的国际政策制度、技术完善、装置建设和车辆制造等方
面提供了良好的借鉴，为我国走中国特色石油替代之路铺平了道路。特别是巴西经验更具实际
意义。
应用领域
1、生物柴油可用作锅炉、涡轮机、柴油机等的燃料，工业上应用的主要是脂肪酸甲酯。
2、生物柴油是一种优质清洁柴油，可从各种生物质提炼，因此可以说是取之不尽，用之不竭的
能源，在日益枯竭的今天，有望取代石油成为替代燃料。
3、柴油是许多大型车辆如卡车及内燃机车及发电机等的主要动力燃料，其具有动力大，价格便
宜的优点，中国柴油需求量很大，柴油应用的主要问题是“冒黑烟”，我们经常在马路上看到
冒黑烟的卡车。冒黑烟的主要原因是燃烧不完全，对空气污染严重，如产生大量的颗粒粉尘，
CO2排放量高等。
二、柴油
是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催
化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤
液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广
泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
用途
是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但废气中含
有害成分(NO，颗粒物等)较多。
国内行情
硫含量的降低将直接减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显环境效益。硫含量
的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害，及沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机使
用寿命。
柴油和生物柴油 .有什么区别, 生物柴油跟0#柴油有什么区别？用在卡车上动力足吗？生物柴油是油脂和甲醇反应生成的脂肪酸甲酯，属于酯类物质，而0#柴油是石油提炼出来的，属于烃类物质，两者的化学成分不同。从黏度上来讲，符合国标的生物柴油和0#柴油粘度相当；从抗爆效能讲，生物柴油优于0#柴油；从热值来讲，生物柴油略低于0#柴油。
一般情况下，生物柴油不单独用于汽车，国外目前用在0#柴油中新增5%-20%生物柴油，其动力效能基本和石化柴油相当，如果新增比例过大，其动力会低于石化柴油
生物柴油和生物醇油有什么区别生物柴油是指由动植物油脂（脂肪酸甘油三酯）与醇（甲醇或乙醇）经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。两者的化学成分不同。生物柴油不含有烃，成分为酯类，而柴油只含有烃。生物柴油是通过榨取含有油脂的植物获得，柴油是通过开地下石油提炼获得。
从黏度上来讲，符合国标的生物柴油和柴油粘度相当；从抗爆效能讲，生物柴油优于柴油；从热值来讲，生物柴油略低于柴油。一般情况下生物柴油不单独用于汽车，国外目前用在柴油中新增5%-20%生物柴油，其动力效能基本和石化柴油相当，如果新增比例过大，其动力会低于石化柴油。
生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。是生物质能的一种，是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。
生物柴油和柴油有区别吗？要有的话有什么区别生物柴油和柴油的化学成分是完全不一样的，生物柴油的化学成分是脂肪酸甲酯的混合物，而柴油的化学成分是烷烃和芳烃的混合物。
生物柴油和现在的柴有什么区别jkfhmi
生物柴油和柴油有什么区别吗？大神们帮帮忙生物柴油多为不饱和烃 柴油是饱和烃 应该能用
什么是生物柴油?柴薪与薪柴有什么区别？生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种，它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物，这些混合物主要是一些分子量大的有机物，几乎包括所有种类的含氧有机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。 生物柴油的特点 1)含水率较高，最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高稳定性，但降低了油的热值； 2)pH值低，故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料（制备方法不同的酸价不一样）； 3)密度比水小，相对密度在0.8724~0.8886之间； 4)具有“老化”倾向，加热不宜超过80℃，宜避光、避免与空气接触储存； 5)润滑效能好。 6）优良的环保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高达98％，降解速率是普通柴油的2倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染； 7）较好的低温发动机启动效能； 8）较好的安全效能：闪点高，运输、储存、使用方面安全； 9) 十六烷值高，燃烧效能好于柴油。 10) 无须改动柴油机，可直接新增使用，同时无需另添设加油装置、储存装置及人员的特殊技术训练。
满意请纳
国柴油0号（Ⅲ）和 0号柴油（Ⅱ） 和 0号柴油（Ⅰ） 有什么区别吗？没区别，就是价格不一样
生物柴油和传统柴油相比有什么区别？是否能应用在渔船？传统柴油是用石油提炼而来,生物柴油是通过微生物发酵植物油或者动物油或者是植物拮杆等发酵而来的,现在主要是用"地沟油"发酵而来,质量好的生物柴油完全可以取代传统柴油,但是现在国家还没有生物柴油标准,市场上的产品也是五花八门,在使用时要注意,但这是一个新的燃料来源,渔船上用的话只要掌握好进货关,也是没什么风险的,可以放心使用,祝你出海顺利,满载而归.
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之所以欧洲人喜欢柴油车很大程度上是因为欧洲一些高速不限速，驾驶员可以尽情享受速度与，而柴油车起步时的动力要比汽油车暴力一些。同等排量前提下，柴油车的扭矩要比汽油车大很多。例如3.0L的汽油机宝马X5车型的扭矩为400牛米，而同样排量的柴油机X5车型扭矩为560牛米。当然，尽管柴油车在功率上没有汽油车大，但是爆发力来看柴油车还是很有优势的。因此，欧洲人选择柴油车来感受动力带来的快感更直接。
但这个前提是欧洲的柴油品质远好于国内的柴油品质，在国内，柴油的质量差众所周知。因此，在国内开柴油车远远达不到欧洲柴油车的动力。当然，尽管柴油车在国内也比汽油车动力强，但是另外一个原因也让柴油车在国内无法普及，那就是柴油供应问题。
我国柴油车较少，除了大货车以外很少有柴油的轿车和SUV车型，在各地的加油站也经常遇到柴油供应不足、限量销售等问题。尤其是在东北地区，天气寒冷时需要加更低标号的柴油。遇到季节变化的时候，经常加不到适合天气变化后的柴油，这对于柴油车主来说就十分影响车辆的正常使用。也正是由于很多地区柴油的供应不足，使得很多人不愿意购买柴油车，柴油车很少也反而促使加油站不提供足够的柴油，久而久之就成为了一个恶性循环的怪圈。
而很多欧洲人另一个选择柴油车的原因是因为柴油车相对省油，经济性比较好。通常情况下，柴油车的油耗要比汽油车更低，且价格也会更便宜。这样对于喜欢算计生活成本的欧洲人当然更喜欢柴油车。如今像法国、意大利等国家人均收入不如瑞士、德国，2000-3500欧元左右的月薪比较常见，而对于很注重旅行以及享受生活的欧洲人来说，用车的成本当然是越少越好，因此柴油车当然也就成为了大多数人的选择。
国人不愿意选择柴油车还有一个原因，那就是柴油发动机的噪音相比汽油车更大，震动也相对更大。
由于柴油发动机的压缩比更大，因此造成的震动也相对汽油机来说更大。有些挑剔的国人对于某些双离合变速器的微小顿挫感都揪住不放，那么柴油发动机相对更大的噪音和震动感估计更是难以接受，因此，很多类似于“处女座”的消费者不买柴油车更是情有可原了。
而欧洲人对于车的性能或许比较在意，而柴油车稍大的噪音与用车成本以及良好的动力相比只是微不足道的一点点小问题，因此，对于欧洲人来说汽油车稍小的震动噪音远不如省下来的钱去喝一杯咖啡更有吸引力。
总而言之，不论是柴油车相对较大的震动，还是柴油的供应以及油品的问题，都让柴油车在国内很难广泛普及，其实无论什么车型都是使用感受以及成本上优点远大于缺点才会成为主流，国内柴油车数量稀少也是一个巴掌拍不响的事情。需要消费者以及柴油质量都有改变才行，所以欧洲人买柴油车有他们充分的理由，我们就不要简单地和他们比较了吧。
柴油车这么省油，为什么大家不买？
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柴油车这么好，而大家却不怎么买，这确实是很奇怪的现象。我们来了解一下柴油车好在哪里，和不好在哪里
好在哪里
在欧洲很多国家不管是大车还是小车，它们大多是柴油车，而柴油车数量最多的就数德国。我们都知道柴油车的价格比较便宜。举个栗子，配置和品牌都都差不多，但柴油车的价格一般比汽油车的价格便宜。
柴油车大都很省油。现在油价越来越高，省油这一功能越来越被诸多的老司机关注的点。而柴油车之所以比汽油车省油，一是它们的发动机的做工方式不一样。柴油发动机取的是压燃的方式，而非汽油发动机的点燃方式，所以柴油发动机的燃油效率更高，所以更省油。
柴油车的动力更猛，开起来也更爽，而且柴油发动机的寿命长，毕竟人家没有汽油车的点火系统，所以故障也更少
这么好，为什么没人买
吃的不好。油品的问题，首先是油的品质差含过高的硫，这通常导致油嘴堵塞，其表现的症状就是车供不上油，十分影响驾驶体验。再者就是噪音和震动的问题，虽然现在的柴油车可以通过平衡轴的技术，进行车身的优化等，将噪音和震动大大的减少，但安静程度还是无法与同级的汽油车相比较。
还有一点就是政策，在一些大城市的柴油小客车是不能上牌的
