1.煤价跌了两个月，是因为什么原因？
2.从郑州到山西运城的车价多少
3.山东的复合肥和尿素的限价政策及限价金额
4.法国航空公司电话法国航空公司电话客服
产品会说话，用过的客户最有发言权。目前工信部文件是：山西、陕西、上海作为试点，也就是这三省会有专门的甲醇领导小组并有具体文件。通过我们这边车辆使用出来的数据显示：面包车使用甲醇0.3元/公里；1.3排量千里马、羚羊出租车使用甲醇0.35元/公里；1.6排量北京现代伊兰特出租车（甲醇、天然气两用）使用甲醇0.4元/公里。2011年12月山西新能源汽车信息部统计山西运城甲醇车辆22732辆，运城甲醇加注站38个（中石化、中石油、私人加油站）。这些说句充分说明甲醇燃料作为汽油替代产品的巨大优势及未来的巨大市场。
煤价跌了两个月，是因为什么原因？
奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀，当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气"。不管你们怎么打压，利诱，各种黑。他知道他的使命是什么，埋头苦干，勇往直前，只为了证明中国人不比西方国家的人差，中国技术，中国智慧总有一天会屹立于世界东方，让全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定会成功。
我的第一辆车就是奇瑞，14年的瑞虎5开了7万多公里，就左大灯灯泡换了两次，其他没有任何问题。坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提，那就是同价位同档次的车作对比，否则没有什么意义。另说奇瑞车好，应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧！奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。说回我作为奇瑞车主的感受吧！我当时新手第一辆车，也不懂什么车， 空间不错，外观好看，试驾感觉很厚重很稳就买了。到现在接触的车多了，横向对比一下，感觉我那个车真不错。2.0的排量数据一般但动力足够，之前没有开过其他车，反正我开瑞虎5几年，没有遇到动力不够用的时候，超车高速都能从容应对。另奇瑞车油耗还是不错的，几年下来综合油耗8.0左右，当时没有什么感觉，现在开了其他车，感觉这个油耗，对1.5吨的车重来说真心不错。当然开奇瑞要有一定的心理承受能力，因为这个牌子很容易被亲戚朋友喷。
确实不错，我2009年买的奇瑞A3，期间2012年出现5挡会跳回空挡，去4s店免费维修。6万公里更换了四条轮胎，5万公里更换了电瓶（使用不当漏电液，后备箱忘关了，后备箱灯一直亮），2019年5月发电机不发电，换了个原厂发电机，工时费加发电机共计580元，7万公里时突然发不了车，叫了救急260元，结果是火花塞积碳，师傅用锯片清理了积碳，用火烧了一下火花塞（因没带新火花塞），装上就好了，后来到附近小店更换了新火花塞180元。新车头几年都按时到4s店保养，自7万后就一、二万再保养一次了。现在已经开了116000多公里了，没碰到其它故障，现在还准备使用，因为买不了几个钱了，已经定了四条胎。我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7，没出现什么问题。加速、隔音都很满意。我认为奇瑞车质量很好，懂车的都会买，但营销真有问题，我买瑞虎7全款，保险在4s店买，一分没优惠裸车139800。只送了脚垫。
底盘杠杠的，高速稳稳的，4万了！下辆车还是奇瑞或者星途或者观致或者宝马吧……
奇瑞奇瑞好车不贵，不但省油还省命！愿所有奇瑞车主一生平安长命百岁！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]
母庸置疑奇瑞 汽车 质量在国内是最稳定可靠的。在底盘调校匹配，发动机研发实力，变速箱方面是目前国内唯一有实力自主研发的生产的。只是奇瑞比较容易招黑。
为什么要黑奇瑞，只有你越优秀，就越有人羡慕嫉妒恨你得牙根痛。
优秀的人，大都是孤独的。每当奇瑞有新车上市的时候就会有各种各样的车黑。和不良媒体跳出来黑奇瑞。为什么要黑奇瑞，因为他们的主人着急了呗！
抨击别人多半是自己技不如人，这是一种心理上的妒忌，刷存在感而已。
因为奇瑞是个技术流，是个优秀的技术宅男，就好比现在的中国正在崛起之中，肯定有些人看不顺眼，就开始黑中国，
就好比——我们很少信任比我们好的人，宁肯避免与他们来往。相反，我们常对与我们相似、和我们有着共同弱点的人吐露心迹。我们并不希望改掉弱点，只希望受到怜悯与鼓励。如果一个人想要做一件真正忠于自己内心的事情，那么往往只能一个人独自去做。奇瑞说我走得很慢，但我从不后退。
分享一下我的购车经历吧，因为我是做 汽车 服务的，主要就是维修 汽车 电路故障，也算是略微懂得一点车子吧，
2011年的时候为了拓展业务于是买车就成为必须的了，看了大众捷达，桑塔纳，现代悦动，可惜几台车子都是扭力梁悬挂，而且连个车身稳定系统都没有，轮胎也是又小又窄，几个车子都是185/50或者是185/60的轮胎，车子造型也不是我喜欢的款式，一个偶然的时间，去和客户联系业务的时候，他说在奇瑞4S店附近等我，于是我打车到了奇瑞4S店附近，结果客户打电话来说他临时有事情来不了，说在约别的时间，我在奇瑞4S店门口4S的销售就问我是否需要买车子，我说是啊，于是她热情的邀请我就进去看看，我一眼就看中了奇瑞A3两箱这款车子，然后一了解2011款奇瑞A3标配ESP也就是车身稳定控制系统，多连杆独立悬挂，205/55玛吉斯宽胎，这几个配置都是我非常喜欢的，这些配置当时的国产车只有奇瑞A3是多了个独立悬挂和标配ESP车身稳定控制系统和205/55R16的轮胎的，可以说是国产唯一的。就是合资车子里面也没有几个车子有这么高的安全配置。并且两箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜欢的，当时应该说是所有车子里面最好看的了，不接受任何反驳。我现在都还是非常喜欢这个造型，于是马上就交了定金买了我人生中的第一台车子奇瑞A3，也有人给我说，奇瑞奇瑞修车排队。冷嘲热讽说什么的人都有，看我的时候眼神都带着鄙视，意思自己去想，奇瑞 汽车 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾两次，一次老马自达六他的保险杠都坏了，我的A3就只有一个小撞痕，一次途胜，把我A3后保险杠碰破了。他前保险杠大灯，水箱坏了，还有一次被起亚从右边边上强行超车发生严重撞击，我右边叶子板和轮眉被用力撞击。他来撞我但是他驾驶位左车门变形了门都打不开。他车子的左前轮都断轴了。这就是奇瑞 汽车 安全可靠，我的奇瑞A3陪着我已经7年了22万公里了。跟着我风里来雨 里去，从来没有把我丢在路上过。奇瑞奇瑞好车不贵。帮助我赚了十几个奇瑞A3的钱回来。现在的我拥有一家 汽车 服务有限公司，拖车都有六台，但是我仍然舍不得卖掉我的奇瑞A3。因为它是我人生中的第一台车。虽然我现在已经有了自己的公司，要买台车子也是分分钟的事情，但是我还是没有买，我宁愿用来买台拖车，现在我一样都还经常开着奇瑞A3到处处理业务，只是在也没有见到谁在说看见我开个奇瑞A3那种鄙视的眼神了，看见我的人都挺尊敬我的，车子其实只是代步工具而已。国产车子我只是实话实说只相信奇瑞。
今年底准备换奇瑞星途或者瑞虎8.
大家都知道无论是国产还是合资车企，都会有4S售后人员跟去保养的消费者主动提及，在XX之家发口碑，发精华帖有油卡或者保养券赠送，这也是 汽车 圈里面人尽皆知的潜规则；没办法，消费者市场就需要这种口碑的对垒，别人都这么做，没有跟进的车企指定是吃亏的，尤其国产车，因为绝大部分都是第一辆车，所以凭借着XX之家的强大引流能力和宣传营销能力，可以直接影响消费者的购车意向车型；
如果称作这些已购车消费者为各 汽车 品牌的“自来水水军队伍”，为了现实的油卡和保养券，自然都会说自己买的车各种好，这个也是情理之中，人之常情；奇瑞说，我自从出身开始，就一直被黑，被媒体黑，被车评人黑，还给下黑脚，我说啥了？十几年的上汽奇瑞到现在还在路上跑，我说啥了？德国纽博格林赛道上跑了8分56秒，我说啥了？发动机十年百万公里质保，我说啥了了？全系标配ESP，我说啥了？热效率37.1的发动机，我说啥了？你们继续口水战，我继续关门造车。
你们情愿跪着舔合资，你们不觉得可耻吗？
奇瑞靠国人永不服输精神
奋力拼博造出了与合资车婫美的发动机是中国 汽车 的骄傲，为什么要遭到不公平的代遇？十年百万公里的质保试问哪个车企敢夸海口？
从奇瑞公司本身的情况来说吧，可以这么说，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集！作为国产自主品牌里面，无论是造车经验，研发技术， 汽车 三大件技术等方面都是数一数二的，从19成立以来的二十多年，可谓是历经风雨，披荆斩棘，而发展到今天如此成就，的确是很不容易，也见证了国产品牌一步步发展的历程。
是奇瑞！品牌不行，？
答案当然是否定的。
其实奇瑞这个品牌的名字是没有任何槽点的，无论从其发音还是字体组合乃至延伸，来自奇瑞自己的解读是： 奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
2005年，8月11日，时任院总理，在奇瑞 汽车 公司视察时对奇瑞坚持自主研发给予充分的肯定。并提到“奇”的意思就是创新，“瑞”就是好，好在质量，意思是创新才会有好兆头。
但同时，奇瑞也存在很多方面的问题与不足，错过了很多大好时机和机遇；导致在最近这几年来，无论是品牌影响力，市场号召力，市场销量都严重下滑，年销量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾经名不见传的其他国产品牌，后来居上，超越，奇瑞后面的路的确是不容有失。奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性，当年的奇瑞东方之子，奇瑞A3，都是一代好车。没有能够传承下来，非常可惜!
在这个酒在好也怕巷子深的年代，
只知道埋头苦干，钻研技术。不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。光是有好的产品。不懂经营销售之道，也是不行的。
国产车中谁说销量怎么怎么好，每年多少多少的。可路上也很难得见到几辆，还有小区车库里更是没有身影。那么多销量，那车在哪里？又是谁在开？再说，销量好就是质量好的话。那每天菜市场地摊上的衣服多了去，商城的服装每个月也比不了地摊上的销量。按销量论质量，那地摊上就是好货，商城里的服装就是次品了？说白了价位来决定销量，消费群体的量决定销量，也就是消费层次不同，心理需求不同而已！！！
作为国产品牌曾经的老大，到现如今的境地，奇瑞是时候改变营销思路的时候了。
奇瑞正是基于正向研发积累，基于M1X平台打造的轿车能够在动力、设计、配置等多个方面进行本土化的适应性改进。比如说在在安全性方面，基于M1X平台的艾瑞泽5用了国际主流做法：用国际先进制造技术的3R-Body高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力等等。
奇瑞将本土人力与广泛的行业经验相结合，打造出以上海技术中心为大本营的研发“梦之队”。同时，借助观致、奇瑞捷豹路虎等合资企业网络协同研发，充分发挥来自全球各大 汽车 制造商的国际化专家实力。
技术方面，奇瑞“2.0时代”产品已用先进底盘系统，并开始搭载全新的车载系统，如艾瑞泽5所用的的智能语音交互系统等等；质量方面，从产品开发流程中的质量工具运用，到实力强劲供应商的筛选，直至严格的可靠性和耐久性标准，奇瑞研发体系正迈向全新的3.0阶段。
随着奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即将上市很多车黑，和收了黑钱 的自媒体坐不住了。奇瑞高端品牌星途基于奇瑞的高端模块化M3X平台打造，致力于为消费者打造实力比合资品牌还要好的 汽车 ，平台经过观致5多年检验证明质量超过了同级别的合资品牌，质量已经比肩合资品牌中的丰田，日产等。
动力系统上用的是奇瑞最好的动力总成，第三代1.6T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速湿式DCT，奇瑞与格特拉克的合作已经有超过5年的时间，还有奇瑞的瑞虎8搭载的也是格特拉克的6速DCT，与奇瑞的1.5T发动搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以达到10.5秒左右，几乎是把变速箱和发动机的性能发挥到了极致，同样1.6T匹配7速湿式DCT，调教水平更上一层楼，试驾体验证明，星途的动力水平属于优秀的水平。
奇瑞高功版1.6T发动机功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盘的前后悬架由德国本特勒和奇瑞一手打造调校。这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商素来以高标准著称，不仅保证了车辆拥有出色的行驶品质，奇瑞星途百公里加速仅为8.5秒，
瑞虎8的传动方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T发动机匹配一台6速的DCT双离合手自一体变速箱，同时瑞虎8还会提供6MT手动挡变速器可供选择。双离合变速箱来自于奇瑞与格特拉克共同研发的产物，而6MT的变速箱则是来自于日本爱信的变速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为1马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。
全新瑞虎8支持弹射起步100公里急加速仅需8.3秒，
传动方面，该车将搭载来自格特拉克7速湿式双离合变速箱，发动机融合了奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高于37.1%。同时，在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的。
星途作为高端品牌星途12.59万起，这个价格的确是非常良心的价格。让人惊喜不断，如此强的产品力，只卖这个价格，大卖或已成为事实。
如今，奇瑞IPTV（千台车故障数）远超合资品牌水平，整体产品品质正不断接近合资品牌水平。未来，随着研发体系新一轮的平台及产品落地，奇瑞旗下产品或将全面达到合资水平，甚至赶超。
好不好，千万不要盲目信网上的东西，一定要找个真奇瑞车主咨询，现在人性败坏，道德沦丧的人太多，不但误人，而且误国。他的亲爹都不认，还能给你说真话，新款瑞虎8车主，油耗低，动力足，轻盈灵活，超车迅速，晒图，
一般家庭用车主要注重几个方面：一是安全性。这个是重中之重，现代 社会 汽车 越来越多， 汽车 已经成为了很多家庭的必需品，车辆越来越多所带来的就是交通事故的不断增长，所以安全就成了购车的首要选项；二是三大件。发动机、变速箱、底盘这三大件的好坏和技术实力决定了一辆车的整体品质，而是否拥有三大件自主核心技术是衡量一个车企的最主要条件，也是一个车企能否长久且不受制于人的关键，毕竟像华为被制裁被国外卡脖子而无可奈何的情况我们都不希望再在中国发生；三是油耗。虽然现在要求环保而大力发展电动 汽车 ，但电动 汽车 先天的缺陷和技术瓶颈很可能导致电动 汽车 只是个过渡产品，燃油车仍然会是主流车而继续存在很长时间，所以油耗就会被考虑到，随着石油储量被开的越来越少，油价也会越来越高，那么省油就必然是一般家庭购买燃油车关注的另一个主要因素。要评价奇瑞车到底好不好我们就从上述几个方面来阐述。
第一，安全性。
关乎安全性的因素有好几点，最主要的几点如下：
1.热成型钢的使用率。奇瑞所有车型的热成型钢使用率都高于其他同级别车，比如奇瑞低端车的捷途系列车型热成型钢使用达到整车关键部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超过68%，而高端车型的观致系列和星途系列更是高达78%，这样所带来的钢扭强度可以从第一张图中看出，同级车中无人能及，甚至像观致和星途这种十几万的车跟国外品牌百万级的差不多。最为经典的也是最能显示出奇瑞 汽车 安全性的是一起事故（图二），观致五驾驶员因整夜未睡觉，开车时困乏而导致车辆失控冲向对向车道把一辆重型卡车顶到桥下去了而自身整车完整也没有倾覆，驾驶员还毫发无损。奇瑞极少参与国内一些机构的碰撞测试，原因很简单，奇瑞自己的碰撞实验室光一个测试厂房就长达280多米，也就是说从0加速到120km再碰撞测试是完全够用的，也就是说，奇瑞的碰撞测试是120km的碰撞测试，你想，那些测试机构五十公里六十公里最多也就八十公里的测试，奇瑞还去有什么意义呢？再有，奇瑞的碰撞实验室是获得国际认证的，那些国内的碰撞测试机构根本就没有国际认证，你让一个有国际认证测试车辆去一个没有认证的机构测评岂不是自掉身价？奇瑞早在十年前瑞琪时代就已经开始120km碰撞测试了（图三），现在这些几十公里碰撞测试根本不屑一顾。
2.操控性。操控性好的车能够很好的躲避突发情况的，决定操控性的因素有底盘和调教等方面，举几个例子，第一个，我曾驾驶过观致五以80km时速过弯而没有一点侧倾的感觉，第二个是瑞虎八在麋鹿测试中的成绩是81km/h，第三个是网上流传的一个事例，观致五在高速公路上120km/h速度行驶，前方突然出现一辆抛锚的车，而此时观致驾驶员注意力没有集中，直到距离抛锚车十几米的时候才发现，驾驶员此时突然猛打方向盘躲避而后再回正继续行驶，完全没有倾覆，甚至连车轮离地的情况都没有，可见其操控性和稳定性之高了。
3.刹车距离，从各车评机构和车评人对奇瑞各系列车型的测试数据来看，高端的星途系列车型刹车距离是在35米左右，瑞虎八是36米多一点，低端车型捷途系列是37米多一点，这些成绩都要比其他国产车好。
第二，三大件。
1.底盘。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那时候的奇瑞还没有独立正向研发底盘的能力，跟现在的吉利、长安、长城一样是仿造丰田的底盘，2000年，奇瑞收购了捷豹路虎在中国的业务，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，与路虎合作学习，并研发出了T1X底盘，逐步搭载在了瑞虎五以后的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列车型上都是搭载的T1X底盘，这个底盘跟路虎有着同样的优点那就是“稳”，质感很强，稳定性和操控性明显好于丰田底盘，以相同级别的瑞虎八和都仿制于丰田RAV4底盘的哈弗H6、长安CS75、吉利博越来对比，瑞虎八的操控性、稳定性都明显好于其他三个车型，这就是底盘好坏的重要性。2014年奇瑞又研发出了更加稳定的M3X底盘，这个底盘相比T1X又明显高一个档次，稳定性和操控性都更高，用M3X底盘的是奇瑞高端车型观致系列和星途系列。
2.发动机。奇瑞的发动机技术是奇瑞的强项，也是国产品牌里最强的，更为关键的是奇瑞的发动机全是靠自己正向研发出来的，不像其他国产品牌靠仿造丰田、大众、三菱等国外品牌的，而且奇瑞发动机的动力强劲到不输于宝马这种知名发动机品牌。奇瑞的战略一直很明确，就是要自主研发拥有自己核心技术的发动机，所以奇瑞坚持几十年一直靠自主研发，如今的奇瑞发动机已经发展到了第三代产品，开始向第四代迈进，代表奇瑞第四代发动机技术的1.6T发动机官宣最大扭矩是290nm，这个数据跟宝马3系的2.0T和领克的2.0T几乎相当了（宝马&领克2.0T发动机扭矩是300nm），有车评机构拉马力机的数据是320nm，也就是说奇瑞实际上是“虚标”了这款发动机，而奇瑞最新研发的2.0T发动机上马力机直接把马力机“拉爆”了，从马力机能够测出的数据来看是542nm，这是个惊掉下巴的数据，在这个排量的发动机全球恐怕也没有能超过奇瑞的，要知道宝马最牛逼的2.0T也不过480nm。正因为奇瑞发动机技术的强悍，就连美国日本这种 汽车 强国也购奇瑞发动机，至今奇瑞发动机已经出口到几十个国家共一百多万台了。
3.变速箱。奇瑞的变速箱技术相比底盘和发动机算是弱项了，但CVT变速箱仍然是国内最强的，曾获得十佳变速箱称号，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的用CVT变速箱的基本只有日本车在用了，所以奇瑞把CVT变速箱卖给了万里扬变速箱公司，如今奇瑞与上汽一起合作研发了双离合变速箱已经投产，这款变速箱能够抗住奇瑞2.0T这样的大扭矩发动机。
第三，油耗。
本人是奇瑞低端捷途车型，自购车起已经一年多了，一万多公里从没跑过高速公路，完全在市区里跑，本人身在一个堵车程度全国第八的一线城市，纯市区油耗实测为7.8L，表显有出入为7.7L，此车为老款车型还是用的奇瑞第二代的1.5T发动机，整车1.598吨，几乎就是个1.6吨的中型SUV，据一些购买的搭载第三代1.6T发动机的瑞虎八的车主所述，瑞虎八油耗还低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，当然估计这里面有跑高速公路的因素。在国产品牌同级车里是找不出这种油耗的。
第四，整车。
奇瑞整车出口已经达到了900多万辆，正在向千万辆迈进，出口到几十个国家，在一些国家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打败了福特、jeep、三菱这些知名品牌而夺得第一名，要知道，国外 汽车 走进家庭已经有上百年 历史 了，外国人购车的心理是十分成熟的，而且国外大多是自己修车的，品质不好技术差的车是不会获得如此肯定的，中国 汽车 进入家庭才短短二十年的事，大家基本没有什么 汽车 知识，购车心理比较幼稚，基本都是随大流，看销量看外观内饰漂不漂亮，再听销售人员给你一通胡吹就买了，所以国内一些不良车企就借沃而沃技术或者虚标发动机参数来欺骗蒙蔽消费者，以此来骗取销量，所以我一直不建议大家看销量买车，买车一定要先学习一些基本的 汽车 知识，否则你被骗了还帮着骗子数钱呢。
第五，技术奇瑞
奇瑞不光在 汽车 领域技术雄厚，奇瑞是个海陆空全方位发展的企业。奇瑞有自己的造船厂，曾经为中国海军建造过两艘护卫舰，奇瑞还有一个航空发动机公司，一个直升飞机公司和一个直升飞机发动机公司，中国空军的彩红四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。
另外，奇瑞还在研发核动力 汽车 ，现在崇尚环保，电动 汽车 的兴起正是为了环保，如果论各项指标，电动 汽车 并不比燃油车好，在环保方面也不见得就是真环保，电动 汽车 很有可能只是个过渡产品，真正终极环保的恐怕只有核动力 汽车 了，而核动力环保技术在于核聚变而非核裂变，核聚变没有核辐射和核污染，是真正的环保，而且续航能力超强，至少一年添加一次核燃料即可。
这就是为什么把奇瑞叫做“技术奇瑞”。
没有调查，就没有发言权。没有实践，就没有评价权！奇瑞车好不好，只有开过才有发言权。
我本人开的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31号提车，去山西吕梁700多公里，来回六趟都没走高速，全部走的国道。山西黄土高原地区路窄、坡多、大车多，三个来回走的三条路，走过三门峡运城一路，走过三门峡大宁一路，走过洛阳济源一路，三次路况都不一样，有乡道、县道、省道和国道，总之按导航走的。
翻越过中条山、王屋山，也越过太行山余脉。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一万零二百多公里。总的感觉，车子表现良好，油耗低（国道油耗7.1个油，高速最低5.8个油，最高6.5个油），1.6T发动机动力表现强劲，变速之间没有任何卡顿现象。因为大车多坡陡，不敢跟车太近，即使上陡坡原地起步也没有出现过卡顿。
奇瑞是国产品牌，一直致力于国产 汽车 的技术突破，从N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研发创新，不输于任何合资车，可以说在用良心做国产品牌车，所以值得大家力挺！值得国人骄傲！
奇瑞车并不好。首先是耐用性，像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有，缺乏网络谈资，除了几个水军各种鼓吹外，基本属于没话题的品牌，自媒体都懒得搭理，上次有个货踹断了油门火了一阵，之后就凉了。其次是技术性，发动机功率标的很奇怪，实验室能到190也标175，不诚实，CVT变速箱没有低温保护，缺乏高级感，DCT变速箱没有闪烁，让消费者享受不到延保，黑心。最后是安全性，对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护，没有任何吸能技术，就是简单粗暴地抵抗，只考虑自己，缺乏对他人生命和财产的基本尊重。作为车企不务正业，搞什么重工，作为国内企业不重视国内市场，搞什么出口，基本上，这个牌子不行。
从郑州到山西运城的车价多少
我觉得煤价下跌两个月的原因主要有两个方面，一就是成品油的价格大幅下跌导致煤的价格也相应的下跌。但是这个影响应该是短期的，成品油的价格会探底回升，煤价也会获得涨幅的。
第二个原因就是供求关系。媒的需求量受疫情影响大幅降低。导致媒大量堆积而从而导致价格的下跌。
山东的复合肥和尿素的限价政策及限价金额
自2007年5月1日起，山西省运城市市区执行新出租车运价，起步价由3元（含1公里）变为5元（含两公里）。近日运城市物价局就此次运价调整予以了证实。
近年来，随着石油价格的上涨、车辆档次的提高、保险费额的增加和人员工资的提高，出租车行业的发展在一定程度上受到了影响。碍于现状，运城市物价局根据运城市客运处提交申请，于2006年7月召集社会各界代表召开了出租汽车运价调整听证会。听证会后，运城市物价局将有关情况依次报告运城市。2007年2月，经运城市常务会议研究，同意选择时间调整运城市市区出租汽车运价。
鉴于山西省其他地市已对出租汽车运价进行了调整，目前油价也逐渐趋于平稳，运城市物价局于日前最终确定了运城市市区新的出租汽车运价。新运价具体价格为：起步价5元，含两公里；超过两公里，每公里运价1元；基本里程为6公里，超过6公里之后，按乘客实际乘坐里程加收50%空驶费；乘客在乘车过程中，出现停车等候时，每2.5分钟按0.5公里运价计费。当日22时至次日7时为夜间行车，夜间行车起步价为5.4元，含两公里；超过两公里，每公里运价1.2元。
运城市物价局对此还要求，各出租车经营户应在车身醒目位置将调整后的运价予以标示，接受社会监督
法国航空公司电话法国航空公司电话客服
据悉国家发改委正要求各有关部门和企业上报关于深化化肥流通体制改革调研报告，以为制定新的化肥流通体制改革方案。目前整个化肥行业面临的最大困惑就是：国家抑制化肥价格上涨政策的期望值与现实行情有一定差距。为此，本刊记者就此话题特别进行了追踪调查。
从2004年起，化肥的每一轮涨价都伴随着限价政策出台，而连续3年的化肥价格一路上扬，让多少有些无奈，企业高喊利薄，农民也不满意。我们似乎找不出化肥“限价”得益者，的“限价”政策开始不断受到各种媒体的质疑，那么到底问题出在哪里呢？
记者通过调查，绘制了化肥从原材料进厂直到销售到农民手中的流程图。一旦静下心来分析整个化肥从生产到消费的整个流程，就会发现，这是一个政策与市场搏弈的系统过程，涉及到了整个市场经济的各个环节，而任何一个单一的政策都不能从根本上彻底控制住化肥价格。我们也许只能希望我们所做的一切更合理一些。
限价护农，单一手段难以承担全部责任
也许是限价和涨价的矛盾越来越突出，使得有一种观点认为，在市场经济中，部门不要搞价格干预和限价。而实际上是，目前化肥行业是我国享受优惠政策最多的行业之一。从煤炭、天然气等原材料价格到火车运输、生产用电、税收等方面都有诸多优惠措施。另外，依据我国《价格法》第三条规定：大多数商品和服务价格实行市场调节价，极少数商品和服务价格实行指导价或者定价。国家把化肥纳入需要进行价格管制的极少数商品的范畴，实行指导价管理，应该说是事出有因、有法可依的。
不管是限价、暂停出口退税、还是加强淡储，国家政策的目的极其明显，就是增加国内市场上的化肥数量，以便能更有效地平抑化肥价格上涨势头。
但从目前的限价政策看，生产化肥的原料煤价格和运输价格不限，零售商也限不住，牺牲的只有生产厂家和正规流通企业。一些化肥生产企业都有自己的经销公司，卖给经销公司的价格可以严格执行限价规定，经销公司再往外卖，就可以不受限制了，另外还可以多收运杂费、一货多票、价内费用转价外等等，这些手段被业内形象地总结为：管住生产管不住流通，管住集体管不住个体，管住批发管不住零售。
正像安徽合肥某化肥集团董事长所说的，国家的出发点是好的，但是化肥流通环节点多、面广、分散、难以管理等原因影响了化肥价格的调控结果。优惠政策的兑现涉及物价、财政、税务、铁路、供销、电力等部门，监管和调控面大量广，是一项复杂的系统工程，操作性不强；一个部门、一项政策不能很好落实，就会影响调控的整体效果。行政监管成本过高，使限价政策往往难以落到实处，从而造成了限价的最终结果是三不满意：国家不满意、化肥企业不满意、农民不满意。
农民不知限价，涨价尚未影响到农民的施肥水平
记者调查了2005年度全国种粮大户以及山东维坊、湖南衡阳、山西运城、北京大兴等地的农民，发现农资价格的攀升尚未对农民的施肥水平带来决定性影响。
多数农民不知限价政策。由于限价政策监管重点集中在生产企业的出厂价以及对大、中型流通批发企业的批零差率进行监管，而在我国真正完成最后终端零售的是各镇、乡、村个体零售商，一般多为当地夫妻店。据记者了解，这些最终零售商，对国家限价政策知之甚少，纯粹种田的农民更是不知道限价政策。最重要的是，与农民相关的其他日用消费品以及水电、医疗、交通等价格都在上涨，使得农民对化肥、农药的价格上调也能理解和接受。
农民的种粮成本并没有增加。记者了解到，由于各地栽培技术和作物品种都无明显变化，农民对土地的化肥投入量一直保持在平稳的状态。尽管农业部的数字表明：农资涨价使全国农民增加生产费用390亿元，粮食平均每亩费用投入比上一年增加20元-40元，化肥价格比2004年上涨近15%，部分抵消了粮食、农资直补等扶持政策给农民带来的好处。但从农户成本上算，由于有各种补贴，化肥涨价还未让农民贴钱种粮。运城一农资夫妻店的老板说：只要到了用肥季节，即便价格高点，该用的肥也要买，现在的农民手里有这个钱。
农民种田的收益也有所增长。维坊一村级经销商告诉记者，看化肥价格要看农产品价格，农产品收购价格高，化肥就好卖。从最近各个城市居民的蔬菜价格看，农民种田的收益有所增加。四川省农调队对16个县、400个农户和部分农场的调查表明：农产品生产成本大幅增加，但农产品价格的上涨更明显，小麦每亩成本增加8.59元，纯收益增加101元；生猪每头成本增加38元，纯收益增加40元。江西省的数据也表明，2004年稻谷收购价仅0.8元／千克，农民多数只种一季稻；2005年稻谷14元／千克，不用号召，80%-90%的农民都种上了双季稻。
从调查上看，化肥的涨价只是减缓了农民纯收入的提高，目前的化肥地头销售价尚处在农民可以承受范围。
限价不是祸首，本源在于原料价格飚升
不少评论限价政策的文章把化肥涨价归罪于限价，认为限价反倒助长了化肥价格的上涨势头。其实农资企业很明白国家出台的限价政策目的是让利于农民。但化肥企业面临着“两难”：一方面，煤、电、油、运紧张局面仍未缓解，化肥生产成本大幅上升；一方面又要承担保护农民利益的政治任务，执行国家限价。
湖北某大型化工集团的一位负责人认为：观察化肥价格主要看两点，一是油价、二是粮价，一个是成本，一个是需求。目前的化肥价格上涨与成本的因素关系密切。
国内供需状况不是涨价原因。中国化肥的产量和消费量均居世界第一位，也是进口大国之一，但这并不意味着国内存在绝对的供需缺口。
从中国氮肥协会公布的数据看，2005年国内尿素供需基本平衡。而2006年，由于国内尿素的进一步扩建，预计新增生产能力172万吨，国内尿素产量将达4750万吨左右，。可以说，我国氮肥总供需自2003年后是处于总体平衡状态的，而钾肥、磷酸二铵和复合肥仍要靠进口来满足需求，这是一个结构性缺口。依照目前国内的用肥习惯，我国土壤施肥氮磷钾比例为1∶0.4∶0.17，氮肥是农业用肥的主导产品。我国化肥产销率继续保持95%以上的高水平，总产销率96.5%，其中氮肥主要品种尿素产销率高达98.1%。因此，记者不认为供需状况是导致化肥价格上涨的主因。
原材料成本上涨使生产企业首先感到压力。全球氮肥%经合成氨制得，合成氨和氮肥的制作比例约为1∶1.6。比如30万吨合成氨生产能力的企业，尿素的生产能力是48万吨。合成氨的原料主要是天然气、煤和石油。
2005年12月26日，国家发改委公布的天然气价格改革方案：各油气田供工业和城市燃气用天然气，出厂价格每千立方米提高50~150元；化肥用天然气出厂价格每千立方米提高50-100元。对于化肥企业而言，如果按最大提价幅度每千立方米100元,生产每吨尿素一般耗气800-900立方米测算,该尿素生产成本每吨增加80-90元。
而生产尿素用煤炭价格四年翻了五倍，在有些地方还不止这样的上涨幅度。由于煤炭价格已放开，无烟块煤价格从2002年的150元(吨价，下同)左右上涨到2003年的260-300元，2004年进一步上涨至400-510元，2005年又涨至500-600元以上，到目前，有些企业到厂价甚至高达800元。去年，国家虽对化肥用煤取临时价格干预措施，抑制煤价过快上涨，但化肥生产企业反映，虽然价格稳定但煤炭质量下降或供应得不到保障。从原料成本的角度算，一吨尿素中煤炭成本占到50%，也就是说煤价上涨200元，尿素成本就会上涨100元。
国家发改委价格司的工作人员坦承，按照国家制定的中准价销售化肥，利润确实很低。
匮乏成了企业最大痛。事实上，原材料的上涨还不是最可怕的，更让生产企业感到困难的就是原材料的紧缺。今年3月，记者在湖南看到，本省尿素企业虽报价1750元/吨，但很难拿货。湖南省内企业大部分还是以煤为原料，除了少数一两个大厂之外，其余都是一些还没有改制的小厂，生产成本过高导致了开工不足，从而影响了本地的化肥供应。今年4月，中原油田只给中原大化安排了2.5亿立方米天然气的，相当于该厂满负荷用气量的60%、国家下达指标的69%，根本不能维持设备的正常运转。导致全厂8套装置已停车6套。企业一季度已亏损4000多万元。遭遇之痒的尿素企业不止中原大化，在全国范围内，这已经成为普遍现象，许多企业都曾经历了或许还在遭受着这种之痛。
据了解，国家安排安徽四方集团的煤为20万吨，事实上，煤的兑现率只有50.4%，化肥企业要多花150-200元一吨的价格购买非煤，有一些煤炭要从外省购进，每吨加出省费25元。国家对化肥企业实行优惠运价，但铁路运输部门运力紧张，企业只能等车皮。可化肥企业原料进不来，产品出不去，无奈只能花高价买车皮。
从市场经济的角度看，化肥企业处于一种尴尬的状态。生产化肥用的原材料等生产资料都是按市场价格进行购买，而且原材料、煤、电的价格都在大幅上涨，但是化肥销售价格面临的却是国家严格限价。
尿素价格的上限是多少？在需求增加、成本不断上涨的因素以外，还有很重要的一个原因就是，我国对化肥产业取了大量的扶植政策，目前包括实行优惠电价，优惠铁路运价、增值税从2004年的先征后返50%到全免，对化肥原料无烟块煤价格限制在2005年元月底的水平不准再涨价等等。可以说，我们氮肥企业的成本低于世界同行企业是这一系列政策堆出来。在氮肥协会上报发改委《关于化肥调控机制改革有关问题的意见》中表示，如果取消优惠政策，给农民直补，气头企业和煤头企业“每吨尿素出厂价将提高到1980-2015元及2033-2044元，零售成本将增加到2154元-2187元，还会刺激煤电油运价格上升”。
限价衍生负面问题，吸取教训最为重要
今年国家对尿素出厂价的上限1725元/吨，按照7%的批零差率算，零售价格应该在1845元/吨左右，而实际上，尿素出厂价格已经超过1800元/吨，再加上运输和装卸费用，即使经销商不再追加一分利润，主流零售价格平均已经达到了1950元/吨-2000元/吨左右，大大超过了规定的最高限价。其实，限价失败未必是一件坏事情，关键是我们从中能发现问题，以便我们更快地完善化肥流通制度。
限价扯出农资界最大的诚信问题。限价只限出厂价或农资公司的差价，客观上就是企业让利给农民。这种利益上的强行划转造成交易上的不公平，必然为投机者创造机会。
由于去年冬季尿素价格一路下滑，以及业内对今年产能过剩和国家限制尿素出口的判断，使得在今年年初，各路经销商对尿素的行情看跌的心态加重，尿素1540元/吨都没人敢拿货。各省级经销商更多地取与生产厂家联手储备的方法，即以合同的方式，预订企业的尿素，双方共同承担市场的风险。
随着用肥旺季的到来，生产厂家的价格不但随行就市，而且堂而皇之用限价做幌子，拒绝履行以往签定的协议，直接按照最高限价执行。使得尿素价格反而被限价政策刺激的一路攀升。流通企业此时对生产企业也哭笑不得，只能戏称“合同法”变成了“活动法”。
还有一个关键问题就是即便是大型经销商想拿到国家限价的化肥也很难。据说在国家执行限价的第一年就有某些生产企业的销售员，因此而月进非正常收入10万。这些成本最后还是要一级一级分摊到产品上去。由于化肥生产企业是绝对占有的一方，因此在与流通企业的搏弈中占尽了绝对优势，尽管其在生意场的手段本无可厚非，但最终影响的却是农民的利益。应该说，这才是农资行业内最大的诚信问题。
终端销售难以监控。陕西省物价局一位负责人介绍，现在大中型化肥企业，产品直销率不足产量的5%，90%以上的产品只卖给一两家省级或有实力的农资公司，省级农资公司再卖给县市级农资公司，后者再倒给乡、镇、村销售点或个体户。国家规定化肥批零差率不超过7%，同时又规定运输及装卸费实报实销。这就使化肥经销商有空子可钻。他们常把超过7%的部分打入运费和装卸费，使检查人员眼看着批零差率超过10%也无可奈何。化肥经过两倒、三倒，甚至四倒、五倒，最后到农民手里，肥价自然居高不下。
很多地区还出现了“捆绑销售”现象。用复合肥搭配尿素进行销售，使得尿素的销售价格接近政策限价，经销尿素肯定是亏损的，只有把利润转移到复合肥上。“捆绑进货”、“不开”、“虚开价格”也成了基层经销商增加利润，降低成本的办法。
而销售化肥的终端往往分散在各个乡村，销售方式原始，这让管理部门很难做到规范管理。
企业因应付检查而违背政策初衷。记者在3月在衡阳访时还发现一个现象，尿素在有的经销商处是有价无货。甚至国内某著名化工公司也通知地区经销商停止出货。细问之下，方知一是应对有关方面的淡季储备和价格检查，二是用肥高峰马上到来，压两天还能卖出更好的价钱。我们不能指责企业，因为在市场经济中，企业就是为赢利而运营的，但企业因应付检查而压货，无形中抬升了尿素价格。
另外，我们看到许多参与淡季储备企业，在6月份宣布完成年度储备任务的时候，只有完成储备任务的数字，那么企业在享受国家的政策的时候，可以比其他企业有着每吨近40元的价格优势，而这些企业在3-6月这个用肥高峰季节，是否为平抑市场价格而做了贡献，从目前企业对外宣传的数据很难看出来。这使得很多没有得到政策扶持的农资公司对此颇有微词。国家在审核中也缺少对企业在享受政策后，应该承担的社会责任的判断标准。
限价在前，市场变化在后。湖南省对尿素价格实行最高零售限价，零售价格不得超过1950元/吨，个别边远山区也不得超过2000元/吨。但在湘西平均价位在1900元/吨-2100元/吨，已经突破了尿素的最高限价。据湘西土家族苗族自治州物价局有关人士介绍，当地的尿素销售还没有达到省上规定的批发1.5%、零售4.5%的差率，就已经突破最高限价。造成尿素成本升高的主要原因是资金成本和运输成本。许多经销商都是通过信用社获得支持，利息相对较高，资金压力明显加大，同时湖南湘西多为山路，交通不便，造成尿素往终端的运输成本一直较大，而这些压力经销商最终还是要转嫁到消费者身上。对此，该州物价局有关人士显得很无奈。
类似的事情在全国还有很多，这使得更多的企业对部门的监管提出了疑义。由于原料成本、运费都在不断增加，企业有时候很难保证农资产品价格按照的限制标准执行，而由于农资产品集中生产、分散销售的特性，往往有关部门在农资集中阶段还便于监督检查，而真正在乡村分散销售的时候，却很难执法。使得监督过程并不完善。
放开？还是监管？这真是个问题
不可否认，化肥涨价后，确实抵消了农民减免农业税后的部分收益，但总体收益还是提高了。不然的话，化肥价格就不可能持续走高。这就是肥价不落反涨，市场供求继续趋旺的主因所在。这至少说明，化肥价格到了可以放开的时候。化肥市场如果放开，是必须调控。但这些调控必须符合市场规律。
总体来看，2006年国家化肥政策沿袭了前几年的政策，整体上未有太大调整，还是“优惠＋限价”、“增加供给＋限制出口”的思路。对于限价政策，农资行业流行着这样建议：取消化肥限价，通过对农资企业补贴等形式鼓励企业提高和产品的利用率。这样，既保证化肥企业的正常盈利，又能使肥价降下来。
最近，国内大型化肥企业按照西方经济学的理论，提出由生产企业建设直销网络，以节约物流成本。而中国单户耕作方式决定了农资销售必须需要一个庞大的营销服务网络。所以在引导生产企业上，国家要鼓励降低化肥生产成本，而不应该再拿钱让生产企业在农资流通企业运营比较成功的地区重复建设化肥流通网络。“尿素企业要努力加大技改，提高煤炭利用率，降低消耗，这是我们应对煤价上涨的唯一办法。”湖北宜化集团副总经理张新亚这样说。这既是他的宜化经验，也是他对于同行的一个忠告。
对于农资流通企业，国家应鼓励其开展现代连锁配送业务，对于容易得到固定资产的大型流通企业，国家可以用贴息和信誉的方式进行补助；对于不容易贷到款的中小流通企业，能否对其取资金直补的方式，以加快配送中心的建设。
同时提高化肥利用率将是真正解决化肥之痛的结点。我国农业生产施用的化肥中，只有35%得到有效利用，大多数农民在播种小麦时，每亩施用50公斤底肥，超出科学使用量10-20公斤，三分之二的化肥钱是白白扔掉的。如果能达70%-80%的用肥效率，农民投入可减少50%,届时化肥价格可以完全按市场规律来走了。
化肥流通是一个涉及了方方面面的系统问题，应该放开该放开的，管住该管住的，用市场化的手段调控化肥的价格变化，只有这样，才能让企业、农民、都受益。
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