1.2020 东京奥运会女子 10 米气决赛姜冉馨夺得铜牌，如何评价本场比赛？
每个国家的国情不同，美国经济发达，之所以不修建高铁，主要有以下两个原因：
第一，美国汽车普及率非常高。美国是全球最发达的国家，人均收入水平也较高，几乎家家都有汽车，甚至很多家庭都有多辆汽车，美国汽车的普及率高达80%以上。
为什么美国家庭出行都喜欢开车？首先，美国大部分高速公路是不收费的，一路畅通无阻，很少见到收费站；其次，美国的油价很低，所以车辆保养、开车出行的成本非常低，想去哪里开车就可以，没必要坐高铁。
第二，美国航空业发达，廉价航空公司非常多。如果美国人要出差，从美国最东边到最西边，距离很远，开车自然不行，只能选择坐飞机。对于美国人来说，坐飞机是一件非常平常的事情，就像中国人开车一样。
2020 东京奥运会女子 10 米气决赛姜冉馨夺得铜牌，如何评价本场比赛？
汽车性能主要是指汽车的机械素质，主要包括发动机、变速箱、底盘等硬指标，而不涉及品质感。
在以上前提下，探讨自主品牌和国际品牌的性能差距，整体来看，的确差距不小，平均是两代车型的差距。当然，具体我认为可以分为两部分：1.6L以下和1.6L以上，小排量车型的性能差距要小得多，而排量越大的差距越大。
小排量车性能差距不大的原因在于，由于车型构造简单，而且底盘、发动机、变速箱的技术含量较低，基本上已经被自主品牌攻克了。主要问题在于发动机的精致度不高，运转效率不足，而底盘方面主要是调教经验还不够，很难做到舒适和操控性的一个很好平衡。
但是在大排量车型上就差距很大了。首先我认为是在发动机技术上的差距，比如在2.0排量上，自主品牌的自然吸气几乎没有精致度可言，虽然指标已经上去了，可是运转时的噪音、扭力释放还是没有达到一个高水平。而在涡轮增压上更是差距大。另外就是在变速箱上，由于自主品牌在自动变速箱上的技术缺失，几乎没有竞争力。
看汽车的转弯直径。这个是用来衡量汽车转弯性能的，转弯直径与转向轮的极限转角成反比，转弯直径越小，转向轮的极限转角越大，转弯性能好的车能够更好地规避在急转弯时发生侧翻的风险，所以关于汽车的这项数据大家一定要多多留心
汽车动力性
汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。
（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。
（2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。
（3）加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400米）或预定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。
只说日常用，不包括性能车玩家。
第一，看品牌国内保有量，不要太低就好。这一项是为了售后服务方便。
第二，看具体某车型的底盘研发平台，这个就直接搜相关新闻就可以了。这一项主要是看车辆可靠度。包括操控在内，但是家用车有什么操控，差不多得了。
第三，看安全评测，美国啥啥啥和欧洲啥啥啥，没记住具体名字，这个也是得新车上市后网上搜评测，知乎就很多介绍。国内安全评测基本是放屁。
第四，动力，油耗。现在的新车都是带T了，日系那几个都出了。中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。常跑高速就找马力和扭矩大点的。中级车马力就把200当个标准就可以了，扭矩看情况，这个差别还略大。
油耗一定不要看工信部油耗，因为那是理想路况。看看网友反馈就好。
第五，变速箱。AT，小排量CVT都是成熟技术。
看汽车的最小离地间隙。所谓最小离地间隙指的是当车辆停在水平面上时，底盘刚性部件与地面的距离，一般来讲，距离越远，最小离地间隙越大，汽车的通过性也会比较好。但是这一定律不适用于跑车，因为跑车为了跑的快的同时还能有较强的抓地力，一般会把底盘设的低一点，重心低才会稳，安全性也会比较高。
看汽车的最大涉水深度，与最小离地间隙类似，这一项也是用来衡量汽车通过性的重要标准之一。在雨季，汽车最大涉水深度的重要性会体现出来。
国产车的热销车大多是逆向研发，也就是模仿的合资优秀车型。但是既然能模仿成功，就肯定不是最先进技术了。这种国产热销车的优势在于不算太落伍的底盘技术，加上价格优势以及部分先进配置。我还是比较推荐预算有限的准车主去考察一下这部分市场的。
这部分国产车通常都直接购买的成熟技术的发动机和变速箱，发动机通常是三菱，变速箱爱信或者日系某大厂，所以在这两个的可靠度方面是不太需要怀疑的。
看汽车的风阻系数。风阻系数一般在汽车出厂前的各种测验中得到比较精准的计算，风阻低的车辆稳定性会比较好，油耗也会比较少。汽车的风阻系数以0.3为基准上下浮动，一般在0.28-0.4之间。大家可以根据这个数据做相应的比对。
毕竟国产热销车也没几个。
看汽车的燃油经济性。这一点非常重要，这关乎到买车后的养车费用问题，人不都说嘛，买车便宜养车贵，而贵的很大一部分原因都是因为油价贵。所以一辆车的燃油经济性非常重要，一辆车能否以最低的油价跑出最远的距离，这值得大家关注。首先要说的是，历史积淀的问题。自主真正研发汽车的时间还很短，也就10年而已。对于汽车外观设计，市场营销，消费者行为研究、制造工艺等等方面都有差距。在某些设计上存在“知其然而不知其所以然”的情况，所以在发展的初期才会不约而同的选择“模仿”（日本和韩国在初期也不例外），原创性的设计也因此饱受诟病。
其次，各个车企的造车目的等问题。由于受各种因素影响，某些企业造车的目的不一，有些是单纯为了捞一桶金，注意力不在汽车研发上，使得赤裸裸抄袭的现象屡见报端。有的企业为了争取国家政策的支持一味揠苗助长，追求式的做大做强，即“唯规模论”，使得终端产品问题百出。只有很少几家企业在踏踏实实研发。
其三，国家政策导向问题。中国产业政策对一个行业的影响十分十分巨大。前几年，在新能源路线不清晰的情况下，不很理性的支持企业进行研发，企业也不明就里的一味跟风，是的研发和资金浪费严重，上下欺瞒的现象严重。日常研发工作收到压制。其四，管理问题。自主品牌一线员工工作环境恶劣，不受重视，内部员工恶意诋毁企业和情绪工作的案例很多。自主企业高层忽略了提升产品品质的最直接力量――员工。以上四点是基本情况。不过依然关注和支持自主品牌，因为它们是是汽车工业真正的明天。
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?提取码:?rp6w多引导和鼓励，同时也要视效果经常反思自己的言行。?引导就是用演示或说明的办法，把事情的各个方面尽可能展现给孩子，供孩子自己作出判断和选择。如通过父母的表率作用让孩子从中去模仿和学习。父母的作风、兴趣、爱好、习惯等个性特征都会对孩子产生深刻的影响，有的父母甚至成为孩子终生效仿的榜样。
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